根據(jù)蓋世汽車2月中旬統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)車企各大生產(chǎn)基地復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，大部分車企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間均推遲到2月17日，還有部分車企的生產(chǎn)基地，延遲到3月初復(fù)產(chǎn)。

　　2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發(fā)布公告稱，湖北省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工。這一政策的落地，使得湖北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間再次延遲。

　　受疫情影響，汽車零部件企業(yè)同樣也在調(diào)整生產(chǎn)班次，延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)。作為整車廠的上游配套供應(yīng)商，零部件的斷供，對(duì)整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生重要影響，而在全球化的背景下，這一影響正在波及全球其他地區(qū)的整車制造工廠，并使得部分工廠不得不因供應(yīng)鏈的中斷而暫停生產(chǎn)線。

　　現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等日韓車企先后暫停生產(chǎn)

　　2月初，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代和起亞，以及雷諾旗下子公司RSM宣布，由于中國(guó)零部件供應(yīng)出現(xiàn)中斷，將在韓國(guó)暫停生產(chǎn)。其中，現(xiàn)代汽車成為全球第一家在中國(guó)以外地區(qū)因新冠肺炎疫情被迫暫停生產(chǎn)的汽車制造商。不過(guò)，現(xiàn)代與起亞宣布，兩家公司在韓國(guó)的生產(chǎn)線已從2月11日起逐步恢復(fù)。

　　2月中旬，據(jù)日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)九州工廠的兩條生產(chǎn)線將從2月14日開(kāi)始關(guān)閉，同時(shí)，其另一條生產(chǎn)線也將在2月17日停止，且該生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)出口車輛的生產(chǎn)。日產(chǎn)成為第一家受疫情影響而在日本停產(chǎn)的車企。

　　近日，媒體報(bào)道稱，隨著零部件短缺的狀況加劇，日產(chǎn)位于歐洲和美國(guó)的工廠或?qū)⒚媾R生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)介紹，湖北生產(chǎn)的零部件供應(yīng)日產(chǎn)在全球內(nèi)的大部分工廠。而根據(jù)最新政策，目前湖北省的汽車零部件公司大都需要在3月份才能有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這就使得零部件短缺的情況進(jìn)一步加劇。

　　報(bào)道稱，零部件供應(yīng)的延期，將意味著日產(chǎn)在美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、西班牙、俄羅斯和印度的工廠或?qū)⒉坏貌粫和Ｉ�產(chǎn)。

　　零部件短缺波及FCA等歐洲車企

　　2月初，F(xiàn)CA對(duì)外發(fā)出預(yù)警稱，如果中國(guó)零部件供應(yīng)商無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，其位于歐洲的一家工廠可能在2-4周內(nèi)停產(chǎn)。2月中旬，F(xiàn)CA宣布，其位于塞爾維亞的工廠已暫停菲亞特500L車型的生產(chǎn)。這也是首家因零部件短缺而被迫停產(chǎn)的歐洲汽車制造商。

　　另外，歐洲另一大汽車制造商捷豹路虎為了維持生產(chǎn)，已經(jīng)開(kāi)始將中國(guó)生產(chǎn)的零部件空運(yùn)到英國(guó)，但這些空運(yùn)來(lái)的配件有可能在兩周內(nèi)用完。

　　據(jù)了解，捷豹路虎在英國(guó)擁有三座整車工廠，年產(chǎn)量將近40萬(wàn)輛。此前，由于鋰電池供應(yīng)短缺，捷豹宣布暫停I-PACE的生產(chǎn)。另外，為了應(yīng)對(duì)此次疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的壓力，捷豹路虎聲明稱決定對(duì)位于英國(guó)的索利哈爾和布魯米奇堡工廠的生產(chǎn)計(jì)劃加以調(diào)整，以優(yōu)化產(chǎn)能。

　　除此之外，包括豐田、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍等在內(nèi)的汽車制造商都對(duì)疫情可能導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題發(fā)出預(yù)警，并表示正在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控。其中，豐田曾對(duì)外表示，其目前正密切關(guān)注中國(guó)地區(qū)的生產(chǎn)情況，并且正在研究尋找日本或其他國(guó)家零部件的庫(kù)存作為替代品的可行性。而通用汽車也對(duì)外表示，其多個(gè)團(tuán)隊(duì)正在馬不停蹄地工作，以避免自己陷入困境。

　　全球車企高度依賴中國(guó)汽車零部件制造業(yè)

　　由此來(lái)看，由中國(guó)汽車供應(yīng)鏈中斷引發(fā)的大面積整車廠停工，正在從中國(guó)波及到日韓和全球其它地區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這場(chǎng)因新冠肺炎疫情引發(fā)的全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中斷，恰恰反映了全球化背景下，各大車企對(duì)中國(guó)生產(chǎn)零部件的高度依賴。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)顯示的信息，目前，中國(guó)共有10萬(wàn)余家本土汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)創(chuàng)造了全球80%以上的汽車零部件。海關(guān)總署2019年的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。

　　而此次疫情的集中爆發(fā)地湖北省，恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)大省。而處于疫情漩渦中的武漢，不僅是中國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一，還聚集了如法雷奧、采埃孚、偉巴斯特、博世等全球知名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。所以，此次疫情中湖北的封鎖，對(duì)零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸都產(chǎn)生了巨大影響。

　　據(jù)中汽協(xié)對(duì)212家零部件企業(yè)的一份調(diào)查顯示，截止目前，受疫情影響，零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入損失在2000萬(wàn)元至5000萬(wàn)元的企業(yè)占比達(dá)16%，損失最高者達(dá)到20億元人民幣。如今， 隨著湖北省汽車制造業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的延遲，這一損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大化。

　　除了零部件企業(yè)本身受損外，如今，因零部件斷供而導(dǎo)致的整車企業(yè)生產(chǎn)中斷也正在擴(kuò)大化。而整車企業(yè)的停產(chǎn)，將直接影響一季度車市的產(chǎn)銷量。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計(jì)，如果工廠一直閑置到3月份，全球第一季度的產(chǎn)量將損失超過(guò)170萬(wàn)輛。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的大背景下，汽車零部件供應(yīng)商和整車廠之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，均有導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)制造體系中斷的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的打擊，正逐步顯露。