“在IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）和功率半導(dǎo)體器件應(yīng)用方面，中國市場占全球市場份額50%，但本土化供應(yīng)只有約10%�！闭绫葋喌习雽�(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平近日在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所言，國內(nèi)自主汽車零部件正面臨一系列新的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代凈利潤同比下降7.86%，宏發(fā)股份凈利潤同比增長0.73%；銀輪股份凈利潤同比增長0.92%……近日相繼發(fā)布的國內(nèi)汽車零部件上市公司上半年財(cái)報(bào)顯示，除了極少數(shù)位于首尾兩端的企業(yè)之外，多數(shù)零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“微利時(shí)代”。此時(shí)此刻，如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、尋找新增長點(diǎn)成為當(dāng)務(wù)之急。
形勢嚴(yán)峻憂患猶存
在國內(nèi)零部件市場，國內(nèi)外企業(yè)同臺(tái)競爭已是常態(tài)，而國外企業(yè)大多在技術(shù)上占有一定優(yōu)勢，再加上國內(nèi)市場對(duì)汽車消費(fèi)品質(zhì)提升的需求，多種因素的“擠壓”，給國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了較之以往更多的壓力和考驗(yàn)。
眼下，電動(dòng)汽車保有量增加的同時(shí)，其安全性能備受關(guān)注。說起電動(dòng)汽車因電池引起的自燃事故，令人憂心忡忡�！斑@說明，國內(nèi)NCM811動(dòng)力電池的安全問題尚未根本解決�！眹幐呖苿�(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無在接受記者采訪時(shí)表示，在這種情況下，降低能量密度對(duì)安全有益。在他看來，NCM811動(dòng)力電池的安全問題、磷酸鐵鋰電池的能量密度、動(dòng)力電池的體積等技術(shù)問題與市場開拓等，都有待進(jìn)一步提高。而與此同時(shí)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)也在努力擴(kuò)大在中國市場的份額，隨之而來的競爭壓力明顯。“即便大眾入股國軒高科，如果電池產(chǎn)品達(dá)不到大眾的要求，同樣不能被選用，這形成倒逼力量�！彼f。
“新四化”及自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來，使相關(guān)技術(shù)發(fā)展速度加快，是否有實(shí)力與國外供應(yīng)商在同一市場競爭，成為國內(nèi)零部件企業(yè)面臨的新課題�！澳壳�，國內(nèi)輔助自動(dòng)駕駛（ADAS）的市場上，國外供應(yīng)商占據(jù)了較多市場份額。這對(duì)于本土ADAS供應(yīng)商而言，是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)�！备Ｈ鹛┛酥悄芟到y(tǒng)有限公司首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)談到。
同時(shí)，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛搭載的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)基本依賴外資企業(yè)，國內(nèi)市場份額居前的是博世、大陸、電裝、海拉、采埃孚等�！斑@種狀況亟待改變�！比A為電動(dòng)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人王軍向記者表示。
9月17日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)最新發(fā)布的《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》顯示，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值在全球市場占比不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口率超過80%至90%。
“汽車芯片等‘卡脖子’的環(huán)節(jié)亟待解決�！敝袊妱�(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉對(duì)此同樣焦慮。他表示，零部件領(lǐng)域大量的合資公司、跨國公司已經(jīng)在中國實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但是自主零部件企業(yè)并沒有進(jìn)入世界前沿。在半導(dǎo)體、核心軟件等汽車零部件上，國內(nèi)仍是空白居多。國內(nèi)零部件企業(yè)生存壓力巨大、供應(yīng)鏈變革窗口機(jī)會(huì)短暫等，都是行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
謀求改變尋求新增長點(diǎn)
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車進(jìn)化的大趨勢，也是汽車零部件企業(yè)競爭的新空間，更是企業(yè)新的增長點(diǎn)。針對(duì)市場競爭及新技術(shù)帶來的一系列新挑戰(zhàn)，國內(nèi)零部件企業(yè)都在尋求突圍，抓新的利潤增長點(diǎn)。
針對(duì)動(dòng)力電池的現(xiàn)實(shí)問題，國內(nèi)企業(yè)也在努力攻克技術(shù)難關(guān)。“孚能科技根據(jù)市場需求，已經(jīng)儲(chǔ)備了多項(xiàng)下一代動(dòng)力電池核心技術(shù)，計(jì)劃于未來五年將公司量產(chǎn)軟包電池產(chǎn)品的電芯能量密度由285Wh/kg提升至350Wh/kg�！辨谀芸萍紕�(chuàng)始人、董事長王瑀博士告訴記者。
“我們不斷打破技術(shù)‘天花板’，將磷酸鐵鋰電池能量密度從2009年的90Wh/kg提升到2019年的190Wh/kg，2020年的目標(biāo)是210Wh/kg，并使得磷酸鐵鋰電池循壞壽命長、安全性高的特點(diǎn)發(fā)揮出來，從而改變以往磷酸鐵鋰電池能量密度低的印象，讓車企接受�！毙炫d無介紹。
“我們提出的車載合成孔徑（SAR）成像與調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)（FMCW）融合模式，是提升雷達(dá)成像性能的重要技術(shù)�！北本┬幸椎揽萍加邢薰緞�(chuàng)始人兼CEO趙捷女士講到，此前基本被國外壟斷的77GHz高分辨率毫米波雷達(dá)是行業(yè)的主流產(chǎn)品，行易道自主的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、驗(yàn)證能力、制造能力是企業(yè)的核心競爭力所在。
王軍告訴記者，華為正在利用自身在通信領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)100線的高清激光雷達(dá)，并將成本降至200美元（約合人民幣1390元），甚至是100美元（約合人民幣695元）。而目前，國外的高清激光雷達(dá)產(chǎn)品動(dòng)輒價(jià)格要達(dá)到人民幣數(shù)萬元到十幾萬元。由此，這將為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)新的增長點(diǎn)。
尋找新的增長點(diǎn)，正在成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)�！皹I(yè)界正在通過努力，重塑汽車供應(yīng)鏈�！崩硐肫嚶�(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠談到，如今，從主機(jī)廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈要迎接新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng)新是必然選擇。
加速轉(zhuǎn)型構(gòu)建新價(jià)值鏈
通過強(qiáng)化自主創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建新的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈，尋求新的增長點(diǎn)，正在成為零部件行業(yè)的共識(shí)。
企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是行業(yè)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈的基石。張永偉表示，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度在明顯加快。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈增長已經(jīng)處在相對(duì)乏力的態(tài)勢下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系創(chuàng)造新增價(jià)值的空間已經(jīng)越來越少。
轉(zhuǎn)型與重組，是零部件企業(yè)煥發(fā)活力的一個(gè)基礎(chǔ)。今年4月以來，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過重組，連續(xù)兩次獲得融資27億元，估值超過百億元�！氨葋喌习雽�(dǎo)體能夠?qū)崿F(xiàn)快速融資，是與投資者對(duì)新能源汽車行業(yè)的看好等因素有關(guān)�！眳呛Ｆ奖硎荆葋喌习雽�(dǎo)體擁有了IGBT等一系列核心技術(shù)，也掌握并應(yīng)用了第三代半導(dǎo)體材料碳化硅器件，已覆蓋了從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊到應(yīng)用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局。由此，構(gòu)筑了競爭的實(shí)力和獲得利潤新增長點(diǎn)的基礎(chǔ)。“這是重組帶來的結(jié)果。”吳海平認(rèn)為。
在今年疫情及全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加大，國際貿(mào)易不確定性增加，甚至一度將要出現(xiàn)“斷鏈”危機(jī)的考驗(yàn)下，供應(yīng)鏈如何汲取教訓(xùn)，未來又將何去何從，業(yè)內(nèi)都在深思�！耙咔榈纫蛩氐挠绊懼�，是加速了汽車供應(yīng)鏈的整合、行業(yè)的融合、商業(yè)模式的變革。疫情使汽車供應(yīng)鏈上游、中游、下游的連接從線性變成網(wǎng)狀，一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商的分工變得更加模糊，由此使產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)和商業(yè)模式或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變革�！钡虑谥袊匣锶藦埿駯|認(rèn)為，汽車零部件供應(yīng)鏈只有打造良好的生態(tài)，集中豐富的資源，才能把汽車供應(yīng)鏈的故事講好。
“汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地�！痹谥袊妱�(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰看來，新的三條鏈——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈正在齊步發(fā)展，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)。
針對(duì)新形勢下尋找新增長點(diǎn)，以及供應(yīng)鏈“提鏈”、“強(qiáng)鏈”，張永偉提出，要有針對(duì)性地制定汽車零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，要針對(duì)關(guān)鍵“卡脖子”問題建立攻關(guān)機(jī)制，以及推動(dòng)零部件企業(yè)合作、并購及重組，培養(yǎng)跨界創(chuàng)新的政策和發(fā)展環(huán)境，加速零部件通用化進(jìn)程等�！霸谛碌膬r(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的新格局下，就看誰能主導(dǎo)新的價(jià)值鏈。”他表示。
（責(zé)任編輯：龔磊）
