堅(jiān)持國內(nèi)、外雙循環(huán)的市場基本特征場，謀求商用車行業(yè)更大的發(fā)展：內(nèi)循環(huán)是新發(fā)展格局下商用車企業(yè)必須重視和適應(yīng)的新業(yè)態(tài)；而外資看好中國市場，本土企業(yè)強(qiáng)化國際競爭力，這一“內(nèi)”一“外”相互碰撞與促進(jìn)，競爭與融合，將促進(jìn)我國商用車未來的布局謀篇。

　　備受業(yè)界關(guān)注的第五屆廣州國際商用車展如期開幕。多家商用車企業(yè)悉數(shù)登場，并帶來旗下的重磅產(chǎn)品與最新技術(shù)，展示各自的發(fā)展動能。為此經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國商用汽車網(wǎng)結(jié)合本屆廣州商用車展通過市場現(xiàn)狀、產(chǎn)品技術(shù)、未來發(fā)展三方面，探究“向新而行”的商用車市場，今日推出第三篇《向新而行 商用車“內(nèi)外兼修”布局謀篇》。

　　商用車被稱為“國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表”，今年年初的疫情導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)全線走低，相比之下，商用車市場率先吹響恢復(fù)的號角。這其中，有“臘月三十”接到工信部負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)的上汽大通、江鈴福特、福田汽車，也有參與武漢火神山、雷神山建設(shè)的各類重型卡車。而在疫情防控初期，各類防疫和生活物資的運(yùn)輸同樣離不開商用車的身影。

　　在近期舉辦的廣州商用車展及同期論壇上，面向行業(yè)未來的發(fā)展，企業(yè)代表和專家共同討論：堅(jiān)持國內(nèi)、外雙循環(huán)的市場基本特征場，謀求商用車行業(yè)更大的發(fā)展：內(nèi)循環(huán)是新發(fā)展格局下商用車企業(yè)必須重視和適應(yīng)的新業(yè)態(tài)；而外資看好中國市場，本土企業(yè)強(qiáng)化國際競爭力，這一“內(nèi)”一“外”相互碰撞與促進(jìn)，競爭與融合，將促進(jìn)我國商用車未來的布局謀篇。

　　商用車行業(yè)升級與競爭遠(yuǎn)未結(jié)束

　　在今年疫情防控進(jìn)入常態(tài)化制后，國家多項(xiàng)利好政策惠及商用車行業(yè)，大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上馬，“雙循環(huán)”有效刺激消費(fèi)市場，電商快遞的增量直接助推了快遞物流市場的用車需求、而一系列“放管服”改革以及限高設(shè)施的整治，也都在為全行業(yè)持續(xù)發(fā)展減少阻礙。

　　內(nèi)循環(huán)是新發(fā)展格局下商用車企業(yè)必須重視和適應(yīng)的新業(yè)態(tài)，中集車輛CEO兼總裁李貴平在2020第五屆廣州商用車展上表示，內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須是企業(yè)做足功課，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、調(diào)動國內(nèi)消費(fèi)、帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這樣內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)才能活躍起來，加快發(fā)展。如果行業(yè)行業(yè)有劣質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品，那么內(nèi)循環(huán)就調(diào)動不起來；其次，一定要具備健康的市場競爭環(huán)境，公平及規(guī)范化的市場；第三，企業(yè)一定要提高自身的研發(fā)能力，研發(fā)高技術(shù)產(chǎn)品的能力。否則滿足不了國內(nèi)排放升級需求，被國外產(chǎn)品替代。

　　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在“2020中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上表示，繁榮之時(shí)更應(yīng)保持清醒的危機(jī)意識，當(dāng)下，國際政治和全球經(jīng)濟(jì)的不確定性仍未消除，銷量增長和效益增長不成比例的頑疾沒有消除，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級和殘酷的競爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

　　王俠強(qiáng)調(diào)，不斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻將繼續(xù)推動產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級。同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為中國商用車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平提供技術(shù)提升、價(jià)值提升和效率提升的新通道。而運(yùn)力平臺的崛起將帶來更加快捷、智能、安全的物流運(yùn)輸，新的雙循環(huán)格局下，要善于挖掘國內(nèi)大循環(huán)的新機(jī)遇，及時(shí)把握新老基建給商用車帶來的新需求，并關(guān)注國內(nèi)國際雙循環(huán)如何相互促進(jìn)的問題，提防重回產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)和惡行競爭的老路。

　　而李貴平認(rèn)為，受新冠疫情影響，全球化布局整體產(chǎn)生很大變化，在全球供應(yīng)鏈整合以及國際市場的銷售和業(yè)務(wù)拓展上，均需要換一套思路來應(yīng)對。

　　李貴平分析，目前在半掛車和冷藏廂式車行業(yè)，國內(nèi)市場潛力還遠(yuǎn)未發(fā)掘完畢。目前行業(yè)仍會遇到市場監(jiān)管不嚴(yán)格、不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的小型作坊密布，劣幣驅(qū)逐良幣等問題。中集車輛通過堅(jiān)持自身標(biāo)準(zhǔn)與原則，可以幫助建立和規(guī)范行業(yè)市場規(guī)則，使行業(yè)更加健康的運(yùn)轉(zhuǎn)，并著力更加深耕國內(nèi)的市場。

　　商用車企業(yè)內(nèi)外兼修創(chuàng)新未來

　　前兩年，商用車銷量大漲，2018年恰逢改革開放40周年，國家發(fā)改委宣布自2020年起，外資商用車企業(yè)股比限制放開。到2019年底，曾用名四川現(xiàn)代的合資企業(yè)宣布將通過股份購入的方式成為現(xiàn)代汽車獨(dú)資的商用車企業(yè)。這是我國相關(guān)政策調(diào)整后，首個(gè)宣布獨(dú)資的商用車企業(yè)。

　　就在今年11月底，瑞典商用車制造商斯堪尼亞將在江蘇如皋啟動生產(chǎn)基地建設(shè)，成為政策開放后，通過實(shí)際投資方式設(shè)立公司并且直接建廠的外資商用車企業(yè)。另外，同樣來自瑞典的沃爾沃卡車在多地再度布點(diǎn)，并聯(lián)合經(jīng)銷商集團(tuán)共同織密已有的經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并開展更多更廣的業(yè)務(wù)范疇。

　　外資企業(yè)躍躍欲試，充分說明看好中國市場。國內(nèi)本土企業(yè)又將目光投向何處？除了前面提到的陜汽重卡，一汽解放也在車展現(xiàn)場發(fā)布了新車和新技術(shù)。值得注意的是，解放動力發(fā)布的“超低排放”柴油機(jī)技術(shù)，據(jù)了解，是解放動力圍繞全球最嚴(yán)苛的美國加州內(nèi)燃機(jī)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的成就，NOx排放比國六降低了95%，其排放NOx排放濃度平均值低于環(huán)境中NO2濃度，達(dá)到超低排放的高標(biāo)準(zhǔn)，對于進(jìn)軍國際市場，中國商用車企業(yè)已開始謀劃。

　　同樣，我國專用車行業(yè)頭部企業(yè)中集車輛正進(jìn)一步落實(shí)全球布局的本地化。堅(jiān)定“跨洋經(jīng)營、當(dāng)?shù)刂圃臁钡姆结�，在中集車輛集團(tuán)本部輸出技術(shù)以及資本，同時(shí)在國外當(dāng)?shù)卦O(shè)立公司，通過本土化的運(yùn)營，避免一些當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的限制，更大的賦能中資公司的中資在全球生根發(fā)芽。

　　外資看好中國市場，本土企業(yè)強(qiáng)化自身能力，這一“內(nèi)”一“外”相互碰撞與促進(jìn)，競爭與融合，將成為我國商用車行業(yè)未來開啟新篇章的又一思路。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國商用汽車網(wǎng) 馬瀚明）