2020年，MPV市場累計銷量為109萬輛，同比下滑21.2%。在經(jīng)歷了連續(xù)4年的大幅下滑后，2020年MPV市場體量僅為2016年“巔峰”時期的45.8%；同時，其市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了翻天覆地的變化，“低端”標(biāo)簽逐漸被揭下。
上汽通用五菱雖憑借著五菱宏光仍占據(jù)著MPV市場“頭把交椅”，但嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭和“內(nèi)斗”，乃至一些“抖機(jī)靈”的策略，正消耗著這個企業(yè)多年來積累的底蘊(yùn)。
2020年，無論在產(chǎn)品上還是品牌上，高端MPV市場的擴(kuò)張無疑又進(jìn)入了一個新的階段，僅“榜上有名”的4款高端MPV，其累計銷量便占MPV市場總銷量的25.2%，相比2019年提升了7.2個百分點(diǎn)。
2020年注定是不平凡的一年，作為“十三五”的收官之年，遭受疫情沖擊的汽車市場，在經(jīng)歷了一季度的大幅下滑后，隨之而來的快速回暖無形中加劇了乘用車三大市場的分化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年MPV市場累計銷量為109萬輛，同比下滑21.2%。在經(jīng)歷了連續(xù)4年的大幅下滑后，2020年MPV市場體量僅為2016年“巔峰”時期的45.8%。
在此期間，MPV市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面，以五菱宏光和寶駿730為代表的低價位車型從“屠榜”到逐漸沒落，不少曾經(jīng)輝煌的車型已難覓蹤跡；另一方面，以別克GL8為代表的大型MPV則逐漸崛起，不同的品牌、車型遍地開花，成為了MPV市場的重要支柱，我國MPV市場的“低端”標(biāo)簽逐漸被揭下——站在這一角度看，市場銷量的下滑，未嘗不是轉(zhuǎn)型升級中不得不面對的“陣痛”。
低端市場持續(xù)萎縮 求存不宜“抖機(jī)靈”
從銷量上看，五菱宏光雖然還占據(jù)著MPV市場的“頭把交椅”，但其與GL8的累計銷量差距正逐年縮��；與此同時，雖然上汽通用五菱旗下產(chǎn)品線越來越豐富，但嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭和“內(nèi)斗”，乃至一些“抖機(jī)靈”的策略，正消耗著這個企業(yè)多年來積累的底蘊(yùn)。
具體來看，五菱宏光2020年累計銷售283359輛，同比下降23.32%；寶駿730累計銷售57164輛，同比下降41.84%；寶駿360累計銷量同比暴跌71.61%，至21833輛；五菱凱捷作為11月上市的新車，兩個月累計銷量為13645輛。
另一方面，由于寶駿RM-5在2019年僅有4個完整銷售月，該車型2020年累計銷量同比提升86.44%；但從月度銷量來看，2020年9-12月，寶駿RM-5單月銷量同比降幅分別為5.42%、37.29%、52.86%和42.06%。
與“五菱雙雄”時期兩款車銷量即突破百萬輛的輝煌相比，如今上汽通用五菱旗下MPV車型銷量總計僅為410214輛，同比下降27.15%，相比2016年下降59.79%；市場份額也由2016年的42.88%下降至37.63%。
新寶駿“30天無理由退車”
面對種種壓力，五菱在宣傳旗下產(chǎn)品時屢屢“抖機(jī)靈”，卻往往適得其反。2020年3月，新寶駿品牌針對疫情期間消費(fèi)者的購車需求，推出了一系列出行無憂解決方案。其中，“30天無理由退車”一項看上去頗有新意，實際卻涉嫌偷換概念，該方案對退車提出的諸多限制條件，使一場促銷演變成“利用疫情夸大宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)者的行為”，涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》。
凱捷“大四座”布局
類似的操作還發(fā)生在11月，上汽通用五菱銀標(biāo)的首款量產(chǎn)車型凱捷，將第三排可以放平的六座車型強(qiáng)行定位于“大四座”，并以此為噱頭做推廣，被業(yè)界詬病為“混搭定位”；該車型在正式上市后，又被曝出性能相比預(yù)售期的宣傳大幅縮水，消費(fèi)者的失望之情溢于言表。
相比之下，同樣從低端車型發(fā)展至今，中規(guī)中矩的東風(fēng)風(fēng)行和江淮瑞風(fēng)反而取得了相對穩(wěn)定的成績。2020年，上述兩個車系累計銷量分別為61813輛和31463輛，同比降幅分別為2.51%和14.73%，遠(yuǎn)低于市場平均水平。
中高端市場擴(kuò)張加速 風(fēng)口下也勿“自視過高”
與低價位車型陣地逐漸“失守”相對應(yīng)的，是中高端車型兩個明顯的擴(kuò)張期。2017年末，以宋MAX為代表的10萬元級家用MPV開始嶄露頭角，并在整個2018年里拉動MPV市場向較高品質(zhì)的家用需求偏移，入門級MPV受到較大沖擊。
2019年，高端MPV車型又在低迷的MPV市場綻放光芒。中汽協(xié)秘書長助理許海東針對該現(xiàn)象分析時表示：“高端MPV消費(fèi)群體的消費(fèi)能力在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下受影響更小，相應(yīng)的細(xì)分市場表現(xiàn)則相對強(qiáng)勢；同時，支撐MPV市場銷量的是低端MPV，市場的跌幅也大多是來自這一區(qū)間。”
傳祺M8 張羽攝
2020年，無論在產(chǎn)品上還是品牌上，高端MPV市場的擴(kuò)張無疑又進(jìn)入了一個新的階段，僅“榜上有名”的4款高端MPV，其累計銷量便占MPV市場總銷量的25.2%，相比2019年提升了7.2個百分點(diǎn)。
具體來看，整體車市進(jìn)入復(fù)蘇期后，傳祺M8也趁勢穩(wěn)住了陣腳，成為自主高端MPV中發(fā)展勢頭最為迅猛的車型，其2020年累計銷售33892輛，同比增長46.74%。與此同時，老牌合資高端MPV增長勢頭同樣喜人。別克GL8作為該細(xì)分市場的“龍頭”車型，2020年累計銷售156777輛，同比增長6.19%，相比2016年增長96.96%。本田“雙子星”艾力紳與奧德賽2020年銷量總計84143輛，同比增長8.15%。
然而，蒸蒸日上的高端MPV市場也不缺乏“失意者”。對于上汽大眾威然的入局，雖有分析認(rèn)為，其補(bǔ)齊了德系車型在高端MPV市場的空白，但過高的定價和不明晰的定位，正導(dǎo)致其呈現(xiàn)邊緣化趨勢。盡管該車型12月銷量尚未公布，但其11月批發(fā)銷量已然跌至946輛。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）
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（責(zé)任編輯：龔磊）
