“十三五”期間，我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，以“三去一降一補”為代表的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。對商用車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的基礎(chǔ)，而商用車行業(yè)也通過高質(zhì)量發(fā)展助推經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型。”許海東在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時分析指出：“固定資產(chǎn)投資和基建投資的拉動效應(yīng)相當(dāng)明顯。同時，各地方在強制報廢國三車輛、治理超限超載等方面都對商用車的銷量提升具有推動效應(yīng)�！�
“十三五”時期，我國經(jīng)濟保持平穩(wěn)健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經(jīng)濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，力爭從多個維度全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點。今天推出商用車領(lǐng)域上篇：回眸“十三五” 商用車行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
“十三五”期間，我國商用車銷量從2015年的250萬輛逐年遞增，2020年銷量突破500萬輛，再創(chuàng)歷史新高。保有量也從2274萬輛躍升至3071萬輛。在銷量和保有量躍升的同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨著環(huán)保要求從嚴(yán)、治理超限超載、用車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素影響，出現(xiàn)了高端化、輕量化、專業(yè)化的發(fā)展格局。同時商用車企業(yè)在“十三五”期間，產(chǎn)品逐漸向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”發(fā)展轉(zhuǎn)型發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的應(yīng)用落地凸顯。
增速發(fā)展 行業(yè)熱度不減
“十三五”期間，商用車行業(yè)尤其是具有代表性的貨車市場在車輛需求方面出現(xiàn)較大增量，貨車?yán)瓌诱w商用車行業(yè)銷量迅速提升，這源于2016年9月21日基于新版國標(biāo)GB1589實施開展的大規(guī)模治理超限超載。
2017年7月1日，全國范圍內(nèi)重型柴油車實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。并在多個因素促進下，2017年商用車銷量達416萬輛，同比增長13.95%，其中重型貨車銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%，無論是政策法規(guī)的促進效應(yīng)，還是貨車對全行業(yè)的拉動效應(yīng)都相當(dāng)明顯。
隨后的兩年里，商用車銷量一直保持高位運行。2018年商用車銷售437.08萬輛，同比增長5.05%。其中重型貨車銷量為114,7萬輛，同比增長2.78，再度突破年銷百萬輛大關(guān)。
2019年增速趨緩，全年商用車銷售432.4萬輛，同比下降1.1%，而重型貨車市場依舊保持高位運行，全年銷售117萬輛，同比增長2.6%。
以重卡市場為代表的商用車市場持續(xù)高位運行是從未有過的，2019年底業(yè)界對于來年市場均保持謹(jǐn)慎，甚至出現(xiàn)“一定程度下滑”的判斷。2020年初，新冠肺炎疫情來襲，全行業(yè)在經(jīng)歷了一季度的沉寂之后，從二季度開始迅速復(fù)蘇，在重卡的拉動效應(yīng)下商用車單月銷量屢創(chuàng)歷史新高，全年銷量突破500萬輛，重卡銷量達162萬輛，創(chuàng)歷史新高。
對于以重卡為代表的商用車市場銷量持續(xù)增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受經(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時分析指出：“固定資產(chǎn)投資和基建投資的拉動效應(yīng)相當(dāng)明顯。同時，各地方在強制報廢國三車輛、治理超限超載等方面都對商用車的銷量提升具有推動效應(yīng)�！�
許海東表示，除了投資拉動和車輛淘汰更新的因素之外，城鎮(zhèn)化進程和電商發(fā)展，以及疫情防控對物流的需求大幅提升，也有效的拉動了貨車的需求。
精耕細(xì)作 市場需求結(jié)構(gòu)變化
商用車行業(yè)在進入“十三五”之前，經(jīng)歷了市場保有量積累和產(chǎn)品細(xì)分的初始化階段。“十三五”期間，商用車在高端化、專用化方面持續(xù)發(fā)展，正是這種發(fā)展方向?qū)崿F(xiàn)了量質(zhì)齊飛，而這都源于市場需求的結(jié)構(gòu)性變化。
許海東表示，“十三五”期間，我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，以“三去一降一補”為代表的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。對商用車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的基礎(chǔ)，而商用車行業(yè)也通過高質(zhì)量發(fā)展助推經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型。
在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的過程中，我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級提速。2017年國五標(biāo)準(zhǔn)開始逐步實施，2021年國六標(biāo)準(zhǔn)也將逐步實施，但有部分地區(qū)甚至提前到了2020年。從國四到國五再到國六，五年之內(nèi)連續(xù)兩次排放標(biāo)準(zhǔn)升級，無論是升級速度還是標(biāo)準(zhǔn)提升幅度都給行業(yè)帶來不小的壓力，也帶來了車輛更新置換的動力。多地經(jīng)銷商在接受采訪時坦言，環(huán)保壓力已經(jīng)從購車群體轉(zhuǎn)向貨主方，很多廠礦甚至禁止國四車輛進場裝卸貨，促進效應(yīng)更加明顯。
除了環(huán)保壓力帶來的需求結(jié)構(gòu)變化，市場需求在全社會、全行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，高端化、專用化的需求愈加明顯，這其中包括以下幾方面原因。首先，在用戶層面，隨著消費升級和駕駛員年輕化，車輛的舒適度、配置豐富程度、駕駛操控性都成為用戶購車的考慮因素。某物流公司車隊長坦言：“以前給司機排班也就考慮一下新老搭配等，現(xiàn)在還要考慮車輛的新舊，尤其是年輕駕駛員都喜歡有那些藍(lán)牙配置的車輛�！痹S多經(jīng)銷商同樣表示，就算是跑短途物流的駕駛員，也對車輛的舒適性要求極高。
而超限超載的持續(xù)治理，倒逼運輸企業(yè)將原有的不合規(guī)運營的車輛需要替換成合規(guī)車型，因而在貨運需求穩(wěn)定的狀態(tài)下，用車需求大增。同時，在合規(guī)運輸?shù)那疤嵯�，用戶對車輛輕量化的要求提高。另外，運輸專業(yè)化逐漸深入人心，商用車專用化、輕量化趨勢明顯。
面向未來 產(chǎn)品升級持續(xù)推進
2019年5月6日，由汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委組織的無人駕駛卡車列隊跟馳功能公開驗證試驗在天津西青區(qū)進行。東風(fēng)商用車、中國重汽、福田汽車三家企業(yè)受邀參加，在公開道路上完成了這次驗證試驗。
同年11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動聯(lián)合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。從洋山深水港物流園經(jīng)東海大橋至洋山港碼頭，往返72公里的物流環(huán)線，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復(fù)雜場景，每年有60余天還要經(jīng)受東海大橋上7級以上大風(fēng)的“考驗”。復(fù)雜的道路環(huán)境和自然環(huán)境，對于自動駕駛狀態(tài)運輸車輛而言極具挑戰(zhàn)性。
除此之外，一汽解放、中國重汽均有自動駕駛車輛在碼頭等封閉區(qū)域投入運營，自動駕駛在商用車的諸多應(yīng)用場景率先落地。
除了對前沿技術(shù)探索方面的成就，商用車產(chǎn)品在“十三五”期間的提升有目共睹。以重卡產(chǎn)品為例一汽解放、中國重汽、福田汽車、上汽紅巖均有劃時代的全新產(chǎn)品亮相推出，并且迅速獲得市場肯定，這些新產(chǎn)品無論是在產(chǎn)品品質(zhì)、節(jié)能減排、駕乘操控等方面均有大幅提升。
而在純電動產(chǎn)品方面，以比亞迪等企業(yè)的專用車產(chǎn)品為代表，公共領(lǐng)域純電動車占比大幅提升，公共交通，特種作業(yè)車均有純電動產(chǎn)品投入規(guī)模化使用。
縱觀“十三五”的五年，商用車行業(yè)在市場規(guī)模站上400萬輛的基礎(chǔ)上，在需求結(jié)構(gòu)方面不斷專業(yè)化、電動化、智能化，在產(chǎn)品發(fā)展上品質(zhì)不斷提升，走出了一條名副其實的高質(zhì)量發(fā)展之路。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng) 馬瀚明）
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（責(zé)任編輯：龔磊）
