2021年重卡139萬輛的銷量成績，縱然同比下降6.6%，但仍處于近五年增長區(qū)間內(nèi)較高的銷量水平，這說明重卡市場剛剛邁入調(diào)整期。2022年重卡市場或?qū)⒃谡{(diào)整中穩(wěn)中有降，市場格局也將隨之變化，如何抓住市場機遇，在逆境中謀發(fā)展、求生存，將是今后的市場主基調(diào)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，2021年商用車銷售479.3萬輛，同比下降6.6%。其中，重卡累計銷售139.5萬輛，同比下降13.8%，結(jié)束了從2017年開始連續(xù)高速增長。
2021年139萬輛的銷量成績，縱然同比下降6.6%，但仍處于近五年增長區(qū)間內(nèi)較高的銷量水平，這說明重卡市場剛剛邁入調(diào)整期。
2021年上半年，在年中即將實施國六標準和宏觀政策的多重影響下，重卡市場依舊延續(xù)高速增長態(tài)勢，累計銷量同比增長28%。不過，這也在一定程度上再次提前“透支”了市場需求，也為下半年市場進入下行區(qū)間埋下了伏筆。
隨著2021年7月1日國六排放標準實施，重卡市場進入下行區(qū)間。7月重卡銷量同比下降45%，8月降幅擴大至60%，隨后，9、10兩月降幅同為60%，11月略增至62%，12月在部分廠家年底沖量的刺激下，降幅收窄至47%。為2021年的市場走向稍稍“挽回點面子”。
解放奪取冠軍 第一集團占比達86%
一汽解放2021年全年銷售重卡346531輛，同比下降7.9%，排名行業(yè)第一。一汽解放連續(xù)五年奪得重卡行業(yè)銷量冠軍，并且在全行業(yè)下滑的2021年以6萬輛左右的優(yōu)勢領先第二名。值得注意的是一汽解放在2021年12月一反常態(tài)，并沒有在提前一個季度完成全年銷量目標的情況下“有所保留”，以13705輛的銷量成績奪得12月銷量冠軍，基于上年同期“有所保留”的低銷量基數(shù)，一汽解放12月銷量同比暴增354.1%。實現(xiàn)2021年完美收官。
中國重汽2021年重卡銷量為286367輛，同比微降1.7%。進入2021年四季度，中國重汽以行之有效的營銷手段，連續(xù)奪得單月重卡銷量冠軍，累計銷量方面更是對東風汽車實現(xiàn)有效超越。同時，中國重汽在產(chǎn)品方面不斷推陳出新，豪沃MAX上市等一系列活動在市場層面引發(fā)廣泛關注。
東風汽車2021年重卡累計銷量跌至第三，全年共銷售重卡264411輛，同比下降15.0%。東風汽車目前依舊憑借良好的市場基礎穩(wěn)居行業(yè)前三，但銷量差距不斷被前兩名拉大，如果希望在未來下行壓力加大的市場環(huán)境中保持現(xiàn)有地位，則需要在產(chǎn)品和營銷等多方面持續(xù)加強。
陜汽集團2021年重卡銷量為193144輛，同比下降16.5%，位列行業(yè)第四。陜汽集團在近五年的市場連續(xù)增長，以及2021年下半年的下降過程中持續(xù)保持穩(wěn)定，年銷量目標增幅也均在萬輛以內(nèi)，連續(xù)多年穩(wěn)妥的完成銷量目標。以“行穩(wěn)致遠”的狀態(tài)穩(wěn)居行業(yè)前列。
福田汽車2021年重卡銷量為105387輛，同比下降28.5%，排名行業(yè)第五。福田汽車旗下重卡企業(yè)福田戴姆勒2021年推出全新高端重卡產(chǎn)品——歐曼銀河。在產(chǎn)品的外觀、空氣動力學、駕乘舒適性等各方面詮釋未來重卡產(chǎn)品的設計思路和應用場景。
重卡銷量前五的企業(yè)年銷量均在10萬輛級之上，共同組成行業(yè)第一集團。整體市場占有率達86%。
紅巖領銜二級團 后部企業(yè)降幅明顯
上汽紅巖2021年銷量為63007輛，同比下降21.3%，位列行業(yè)第六。上汽紅巖在2021年完成股權變更。日前，根據(jù)第三方信息平臺顯示，上汽紅巖汽車有限公司發(fā)生工商變更，公司注冊資本由31億元人民幣增加至41億元人民幣，增幅32.26%。近日，上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠實現(xiàn)投產(chǎn)及首批產(chǎn)品下線，這標志著全球首個萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目落地取得階段性成果，也標志著上汽紅巖在新能源產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展層面均進入高速發(fā)展期。
江淮汽車2021年重卡銷量為34156輛，同比下降36.9%，排名行業(yè)第七。值得注意的是，江淮汽車2021年12月重卡銷量僅為625輛，跌出行業(yè)前十，同比狂降84%。
大運汽車2021年重卡銷量為30348輛，同比下降15.1%，排名行業(yè)第八。徐工重卡全年銷量19261輛，僅差800余輛邁上兩萬輛大關，同比下降36.4%，排名行業(yè)第九。漢馬科技全年銷量12727輛，同比下降40.0%，位居行業(yè)第十，也是排名重卡銷量前十的企業(yè)中降幅最大的。
排名后部的重卡企業(yè)在全年銷量方面已于頭部企業(yè)相去甚遠，而在市場營銷層面也乏善可陳，在一定程度上與市場主流漸行漸遠。在已經(jīng)進入調(diào)整期，且下行壓力加大的重卡市場，后部企業(yè)是否會在這一輪調(diào)整中找到出路，維持生存，都將是迫切需要思考的問題。
連續(xù)五年的高速增長已經(jīng)過去，重卡市場進入下行周期，宏觀經(jīng)濟形勢趨穩(wěn)、新冠肺炎疫情影響的消極因素確實存在，但經(jīng)濟發(fā)展“穩(wěn)中求進”的總基調(diào)未變，國內(nèi)國外“雙循環(huán)”、脫虛向?qū)嵉睦靡蛩赝瑯哟嬖�。在多重因素影響下�?022年重卡市場或?qū)⒃谡{(diào)整中穩(wěn)中有降，市場格局也將隨之變化，如何抓住市場機遇，在逆境中謀發(fā)展、求生存，將是今后的市場主基調(diào)。（中國商用汽車網(wǎng)記者 馬瀚明）
（責任編輯：龔磊）
