由于受同一零部件缺陷的影響,去年4月27日,上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達(dá)汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家車企共同召回了6款1.3549萬輛轎車。多家車企因同一零部件質(zhì)量問題、同一天宣布召回,在中國汽車召回史上尚屬罕見。
無獨(dú)有偶,去年下半年以來,豐田等國際知名大牌汽車在全球接二連三地宣布召回,主要原因也是因?yàn)楣⿷?yīng)商供應(yīng)的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題。
隨著召回不斷,零部件質(zhì)量問題越來越受社會關(guān)注。汽車分析師賈新光表示,召回事件的背后其實(shí)是一個又一個零部件生產(chǎn)、檢測過程的管控失誤,是零部件質(zhì)量問題。有關(guān)專家呼吁,中國汽車召回范圍應(yīng)該擴(kuò)大到零部件企業(yè)。
零部件召回是發(fā)達(dá)國家慣例 自中國實(shí)施汽車召回以來,截止到2009年底,我國已完成召回缺陷汽車321萬輛,為社會挽回直接經(jīng)濟(jì)損失近30億元。目前我國已將M1類(9座以下載客汽車)、M2、M3類客車、N類、O類等全部車輛(摩托車除外)納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。正如國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司副司長惠博陽在去年8月28召開的貨車召回制度宣貫會上所說,目前我國汽車召回已經(jīng)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展,這是一個質(zhì)的飛躍。
但是,一部汽車由幾萬個零部件組成,只要有一個零部件發(fā)生質(zhì)量問題或設(shè)計有缺陷,都會給汽車埋下不安全隱患。召回實(shí)施近6年來,我國一直是對整車實(shí)施召回,并沒有開始對汽車零部件實(shí)施召回。有資料顯示,自2004年至2009年期間,因汽車零部件缺陷而發(fā)布召回的比例占5年召回總數(shù)量的30%。其中,制動配件類缺陷問題最多。曾有召回專家告訴記者,之所以目前尚未實(shí)施零部件召回,主要是因?yàn)槟壳爸袊袑?shí)力的零部件企業(yè)不多,一家零部件企業(yè)可以向多家整車企業(yè)、多品牌提供服務(wù)。一旦該零部件出現(xiàn)問題,召回涉及的范圍太大,而且目前我國零部件企業(yè)的抗風(fēng)險能力還較差。
記者了解到,在國外,對汽車零部件進(jìn)行召回已是司空見慣的事情。僅2008年,美國NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)共召回汽車778次,其中,輪胎召回20次、零部件召回66次。顯然,零部件召回,這已是大勢所趨的事情。
零部件質(zhì)量拖累行業(yè)發(fā)展 中國已經(jīng)成為世界最大汽車產(chǎn)銷國,這是不爭的事實(shí)。但是在研發(fā)能力、技術(shù)水平、科技含量、產(chǎn)品附加值等方面我國與世界先進(jìn)水平還有較大差距,特別是占乘用車市場份額40%的自主品牌汽車檔次較低,質(zhì)量穩(wěn)定性相對較差。其中一個重要原因就是,中國汽車行業(yè)的自主零部件產(chǎn)業(yè)還很不適應(yīng)整車發(fā)展的需要,拖了中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的后腿。
我國現(xiàn)有7500多家規(guī)模以上的零部件企業(yè),但是能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高技術(shù)含量的零部件企業(yè)卻很少,大部分處于仿制或局部開發(fā)的狀態(tài)。我國零部件的裝備水平與國外的差距大約為15年。零部件企業(yè)如何更有效地把關(guān)零部件質(zhì)量,是關(guān)乎企業(yè)生存、廣大車主生命的大事。對此,中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受記者采訪時表示,如果沒有一批具有國際競爭力的、能生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的中國汽車零部件企業(yè),中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的愿望就不可能實(shí)現(xiàn)。他建議中國的零部件企業(yè),要堅持對外開放,加強(qiáng)與國外中小零部件企業(yè)的合作,提高基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)力。與國外零部件企業(yè)合作,購買產(chǎn)品、工藝技術(shù)和關(guān)鍵工藝裝備等是提高核心競爭力的關(guān)鍵。他認(rèn)為,一些綜合實(shí)力強(qiáng)大的零部件企業(yè)集團(tuán),應(yīng)適時并購或入股國外陷入困境的中小零部件企業(yè),獲得產(chǎn)品的品牌、技術(shù),拉長產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。此外,零部件企業(yè)還應(yīng)積極拓展國際零部件售后市場和發(fā)展中國家的整車配套市場,努力提高我國汽車零部件的國際化水平。
車企也要學(xué)會風(fēng)險分擔(dān) 在沒有正式對零部件企業(yè)實(shí)施召回之前,為了避免大規(guī)模召回的風(fēng)險,專家建議,汽車企業(yè)在選擇零部件商時可以“腳踩兩只船”,這樣,可以分擔(dān)召回風(fēng)險。
今年3月,通用汽車召回的經(jīng)驗(yàn)就說明了這一點(diǎn)。據(jù)通用汽車相關(guān)人士介紹:在中國市場生產(chǎn)的轎車,沒有采購與海外市場相同的零部件商的產(chǎn)品,所以減少了中國市場的損失。去年豐田在美國大范圍召回時,中國市場比較平靜,也是因?yàn)橹袊S田車與美國豐田車的零部件供應(yīng)商不同。據(jù)豐田汽車內(nèi)部人士透露,豐田向全球供應(yīng)商進(jìn)行商品采購時,會分為兩種情況。一種被稱之為“豐田圖”,它是由豐田設(shè)計開發(fā)的零部件結(jié)構(gòu)圖經(jīng)過探討后把圖提供給當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商生產(chǎn)加工。第二種叫做“認(rèn)可圖”,是豐田公司向供應(yīng)商提出技術(shù)要求,零部件供應(yīng)商自主開發(fā),在達(dá)到豐田技術(shù)許可后豐田再采用他們的零部件。兩種采購“圖”徑的實(shí)施,使廣汽豐田有效避免了大規(guī)模召回。
（責(zé)任編輯：李晶）
