王俠強(qiáng)調(diào),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅會(huì)產(chǎn)生大量的關(guān)于車(chē)輛本身的數(shù)據(jù),還會(huì)收集海量的環(huán)境數(shù)據(jù),對(duì)這些大數(shù)據(jù)的處理,會(huì)產(chǎn)生超出汽車(chē)和交通本身的新價(jià)值。
他認(rèn)為,汽車(chē)整個(gè)行業(yè)在理念和模式方面比較超前,但很多終端核心技術(shù)其實(shí)并不領(lǐng)先,比如先進(jìn)的傳感技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的算法和試驗(yàn)手段等,如果不能突破,則可能陷入高端產(chǎn)業(yè)低端化的局面。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠發(fā)表演講
“汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化,將成為我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手,而創(chuàng)新與融合則是其成敗的關(guān)鍵”,中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠,在2017上海車(chē)展正式開(kāi)幕前這樣說(shuō)。
今天(4月21日),2017上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)正式開(kāi)幕。在以“創(chuàng)新·融合”重構(gòu)行業(yè)的未來(lái)為主題的上海國(guó)際車(chē)展第五屆高峰論壇上,王俠會(huì)長(zhǎng)站在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度,從三方面詮釋了汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化在制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重要作用。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠
首先,從產(chǎn)品和企業(yè)層面看,智能化和網(wǎng)聯(lián)化將把汽車(chē)變成最大的跨界產(chǎn)品。
王俠說(shuō),汽車(chē)不再是單純的交通工具,而是一個(gè)兼具辦公、休閑娛樂(lè)、社交等多種功能,是一個(gè)移動(dòng)的屏或移動(dòng)的電腦;汽車(chē)也不再是一個(gè)固化的機(jī)械產(chǎn)品,在其生命周期內(nèi)始終保持不變,而是能從云端不斷下載新的功能;汽車(chē)更不再是孤立的個(gè)體,而是可以相互連通和共享。
他強(qiáng)調(diào),更為重要的是,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅會(huì)產(chǎn)生大量的關(guān)于車(chē)輛本身的數(shù)據(jù),還會(huì)收集海量的環(huán)境數(shù)據(jù),對(duì)這些大數(shù)據(jù)的處理,會(huì)產(chǎn)生超出汽車(chē)和交通本身的新價(jià)值。不少汽車(chē)巨頭將自己重新定位為高科技公司,或者從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行解決方案的供應(yīng)商,正是看到了汽車(chē)功能和角色的轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的新增價(jià)值空間。
其次,從產(chǎn)業(yè)層面看,汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的最好抓手。
王俠認(rèn)為,無(wú)論多么優(yōu)秀的技術(shù),如果沒(méi)有合適的場(chǎng)景落地和平臺(tái)業(yè)務(wù)支持,很難走進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。汽車(chē)的自動(dòng)駕駛和智能出行便是一個(gè)最好的應(yīng)用場(chǎng)景,國(guó)家智能制造、分享經(jīng)濟(jì)、新能源戰(zhàn)略都能在這個(gè)場(chǎng)景中落地生根。
王俠同意這樣的觀(guān)點(diǎn):“打造一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē),跟登月工程一樣難”。所以,智能出行的夢(mèng)想單靠傳統(tǒng)車(chē)企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的單打獨(dú)斗都是難以實(shí)現(xiàn)的,汽車(chē)需要+互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)也需要+汽車(chē)。一些優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè),在遇到了增長(zhǎng)的瓶頸之后,也提出要轉(zhuǎn)型為人工智能公司,而汽車(chē)的智能駕駛則是他們共同的首選業(yè)務(wù)。
王俠分析,中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)全球第一,通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也比較領(lǐng)先,如果綜合利用這些優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的融合,一定能形成我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的全球優(yōu)勢(shì)。
第三,從社會(huì)層面看,汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將重構(gòu)汽車(chē)社會(huì)生態(tài)。
王俠談到,有人將汽車(chē)的智能化稱(chēng)為繼Windows系統(tǒng)、智能手機(jī)之后的第三次終端設(shè)備大革命。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2020年,上路的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達(dá)到2.5億輛,汽車(chē)中AI系統(tǒng)數(shù)量將從2015年的700萬(wàn)個(gè)增至2025年的1.22億個(gè)。人工智能的普及,將改變?nèi)�、�?chē)、社會(huì)之間的互動(dòng)方式。無(wú)人駕駛、分享經(jīng)濟(jì)等無(wú)論從技術(shù)層面,還是商業(yè)模式層面都將催生新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)乃至新的法律體系甚至新的道德準(zhǔn)則。
最后,王俠總結(jié)說(shuō),汽車(chē)整個(gè)行業(yè)在理念和模式方面比較超前,但很多終端核心技術(shù)其實(shí)并不領(lǐng)先,比如先進(jìn)的傳感技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的算法和試驗(yàn)手段等,如果不能突破,則可能陷入高端產(chǎn)業(yè)低端化的局面;產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)還處在企業(yè)自發(fā)行為階段,需要有完善的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃。而要有效解決這些問(wèn)題,同樣需要?jiǎng)?chuàng)新與融合的理念。(中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)記者龔磊)
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