2018年的重卡市場如各界預(yù)期小幅上揚(yáng)，再創(chuàng)新高。銷量前十名企業(yè)變化不大，排名前五的企業(yè)依舊是老面孔，不過銷量和市場占有率則存在變數(shù)。而排名第六至第十的企業(yè)排名產(chǎn)生了變化，真乃“幾家歡樂幾家愁”，而排名在十名之外的企業(yè)，縱然公布“2019的挑戰(zhàn)目標(biāo)”似乎也沒有引起波瀾，畢竟不足萬輛的水平對于行業(yè)而言確實微不足道。

　　隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2018年汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這一年汽車行業(yè)的角力終于可以畫下一個句號。全年重卡銷量達(dá)1147884輛，同比增長2.78%，這是時隔十年之后，重卡銷量再次躍上百萬輛，首次出現(xiàn)連續(xù)兩年銷量過百萬且連續(xù)增長。

　　值得一提的是，就在2017年底，各界對于2018年的重卡市場形勢，或多或少還存在著持平或下降的預(yù)判，甚至到了2018年上半年銷量公布之后，“下半年將下跌”的判斷依舊存在，而彼時開始的中美貿(mào)易摩擦，更是成為了這種判斷即將成真的催化劑。

　　然而隨著下半年國家發(fā)改委批復(fù)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，以及“一帶一路”倡議推進(jìn)等多重國內(nèi)外因素共同作用下，下半年重卡市場在自卸車產(chǎn)品的拉動下增速回升，尤其是在度過“高溫淡季”以及略顯“平靜”的“金九銀十”之后，四季度銷量的拉動更為明顯，最終全年銷量再破百萬，再上新高度。

　　2018年重卡銷量前十名的企業(yè)變化不大，按排名前五的企業(yè)依舊是老面孔，不過銷量和市場占有率則存在著亮點。而排名第六至第十的企業(yè)排名產(chǎn)生了變化，真乃“幾家歡樂幾家愁”，而排名在十名之外的企業(yè)，縱然公布“2019的挑戰(zhàn)目標(biāo)”似乎也沒有引起波瀾，畢竟不足萬輛的水平對于行業(yè)而言確實微不足道。

　　努力的學(xué)霸 解放奪銷冠

　　2018年排名銷量第一的“必然”是一汽解放，全年銷量261013輛，增長8.40%，市場占有率為22.74%。2018年對于一汽解放而言，是在收復(fù)失地并鞏固成果之后，擴(kuò)大自身品牌影響力和產(chǎn)品滲透力的關(guān)鍵一年。解放能夠再次奪得全年銷量冠軍，主要集中在三個方面發(fā)力。

　　首先一汽解放強(qiáng)大的產(chǎn)品投放力度，這不僅僅是產(chǎn)能保障的體現(xiàn)，更是根據(jù)不同地區(qū)、不同行業(yè)的需求和特點，推出“寒區(qū)版”、“綠通版”等產(chǎn)品，這種產(chǎn)品策略的效果是立竿見影的，一汽解放正是憑借這種產(chǎn)品策略，從2017年就開始一路高歌猛進(jìn)并與競爭者拉開距離，蟬聯(lián)銷冠。同時2018年10月份解放新J7亮相，其品質(zhì)比肩歐洲高端重卡，也標(biāo)志著一汽解放在重卡研發(fā)、制造領(lǐng)域達(dá)到了新高度。隨后，一汽解放正式對外發(fā)布其全新品牌戰(zhàn)略，助力一汽解放未來由傳統(tǒng)商用車制造商向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　其次是在面對未來新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的加持下，一汽解放發(fā)布哥倫布智慧物流開放計劃，以開放共享的理念、科技創(chuàng)新的產(chǎn)品，為物流行業(yè)智能化發(fā)展賦能，為智慧城市升級賦能。

　　最后是在擁有品牌號召力的基礎(chǔ)上，憑借優(yōu)秀的經(jīng)銷商體系，針對不同地區(qū)，不同用戶，有的放矢的開展?fàn)I銷推廣活動。

　　排名第二的一如既往的是東風(fēng)汽車，全年重卡銷量為217027輛，同比增長0.44%，與上年銷量幾乎持平，市場占有率為18.91%。就在2018年即將結(jié)束之時，東風(fēng)商用車發(fā)布了全新東風(fēng)天龍重卡和天錦中卡，終于為默默無聞的2018年放了一個結(jié)束雙響炮。未來東風(fēng)商用車如果依舊寄希望于依靠經(jīng)銷商默默打天下，新品導(dǎo)入未必能夠達(dá)到預(yù)期，全年銷量目標(biāo)實現(xiàn)或?qū)⒖皯n。

　　中國重汽排名第三，全年銷量189705輛，同比下降0.30%，相比2017年基本持平，市場占有率為16.53%。2018年中國重汽充分利用“實況挑戰(zhàn)賽”，將體驗式營銷和品牌宣傳有機(jī)結(jié)合，在各場比賽舉辦的同時有效的助力了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品宣傳與銷售。同時，中國重汽在“智慧重汽”方面的提升、與德國曼恩的合作方面持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

　　排名第四的是中國重汽的“兄弟企業(yè)”——陜汽重卡，2018年銷售172009輛，同比下降0.63%，相比2017年基本持平，市場占有率為14.98%。陜汽重卡在市場競爭中一直以“看似低調(diào)、實則高調(diào)”的狀態(tài)存在。將全公司的營銷力量，扎根于市場一線，通過具有持續(xù)性的專項市場推廣活動，在各個區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)品推廣。在2018年底舉行的營銷商務(wù)年會上，陜汽重卡宣布2019年的銷量目標(biāo)為15.5萬輛，看似保守的銷量目標(biāo)背后，恰恰是陜汽重卡常年根植于市場一線得出的客觀判斷。

　　排名第五的是福田汽車，2018年重卡產(chǎn)品銷量為110305輛，同比下降3.48%，市場占有率為9.61%。2018年福田汽車在國內(nèi)外雙線發(fā)力。在國內(nèi)通過不同主題的多場駕駛員大賽，在多地有針對性的推廣產(chǎn)品，將體驗式營銷主題化、細(xì)分化。在海外，亮相第67屆漢諾威國際商用車展，與合作伙伴戴姆勒同場秀出創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　排名前五的企業(yè)年銷量均在十萬輛之上，五家銷量之和為950059輛，占總銷量的82.77%，馬太效應(yīng)依舊明顯。

　　紅巖增幅居首 徐工躋身十強(qiáng)

　　上汽紅巖2018年銷量為58037輛，行業(yè)排名第六，同比增長45.03%，增速依舊是全行業(yè)首位，市場占有率為5.06%。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在上汽紅巖營銷商務(wù)年會現(xiàn)場發(fā)言時，對于實際銷量與6萬輛目標(biāo)的差距再次“鞭策”。而上汽紅巖總經(jīng)理樓建平則在發(fā)言中，闡述了上汽紅巖能夠取得5.8萬輛的銷量，所依靠的不僅僅是行業(yè)紅利，也有自身努力的結(jié)果。同時，也找出了“還差2000輛”就完成目標(biāo)的原因，相信這是上汽集團(tuán)、上汽紅巖管理層更加看重的。而這也將成為上汽紅巖2019挑戰(zhàn)“777”目標(biāo)的信心和方式的關(guān)鍵所在。

　　排名第七的江淮汽車2018年重卡銷量為40564輛，同比下降20.61%，是排名前十的企業(yè)中銷量降幅最大的，市場占有率為3.53%。江淮汽車2018年在重卡市場被紅巖超越實屬無奈。自身產(chǎn)品力匱乏，與納威司達(dá)的合作陷入僵局后，無法提供其所需要的重型發(fā)動機(jī)；而與康明斯的合作尚未達(dá)到產(chǎn)品亮相的階段，目前的江淮重卡處于青黃不接的時段，如何盡快度過，如何開發(fā)新產(chǎn)品，如何在逆勢中迎頭追上，江淮重卡需要思考的問題頗多。

　　大運(yùn)汽車2018年銷量為32300輛，行業(yè)排名第八，同比增長8.67%，市場占有率為2.81%。華菱汽車排名第九，銷量為21733輛，同比增長16.22%，市場占有率為1.98%

　　“升班馬”徐工汽車2018年銷量17276輛，同比增長34.22%，市場占有率為1.51%。2018年徐工汽車憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品基礎(chǔ)，積極開展?fàn)I銷推廣活動，并且有的放矢的強(qiáng)化、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，目前在全國已經(jīng)形成了有一定覆蓋能力的經(jīng)銷商體系。其專用車產(chǎn)品亮相2018上海寶馬展，在具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的工程機(jī)械市場，再次以新的產(chǎn)品形象亮相。

　　2018年的重卡市場如各界預(yù)期小幅上揚(yáng)，再創(chuàng)新高。而2019年銷量下滑15%的預(yù)期又是否會應(yīng)驗?zāi)�？市場會有周期性波動是發(fā)展必然結(jié)果，但對于重卡市場而言，其中還包含了公路物流、專用車等細(xì)分市場，各個細(xì)分市場在不同地區(qū)，不同時間，不同政策影響下會有不同的市場反饋，也就存在了細(xì)分的增長點，如何把握這些增長點，將是2019年各家重卡企業(yè)將要展現(xiàn)給全行業(yè)的一出“精彩大戲”，值得拭目以待。(經(jīng)濟(jì)日報-中國商用汽車網(wǎng) 馬瀚明）