輕型客車一季度銷量下降，源于MPV和微客車型在客運物流兩方面的“分流”。市場的變化只是用車習慣改變的一個縮影，如何抓住市場變化中的增長點，則充分體現(xiàn)出企業(yè)對于市場的解讀能力，這種解讀能力將在極大程度上影響企業(yè)未來發(fā)展的走向。
在2019上海車展上，商用車展區(qū)僅有上汽集團、福田汽車、中國重汽、慶鈴汽車四家整車企業(yè)參展。這四家企業(yè)均帶來了旗下各主力商用車展品，涵蓋了輕型、重型卡車，輕型、大型客車。在輕型多功能商用車產品陣容中，因為上汽大通V90的發(fā)布，以及南京依維柯歐勝8AT產品、福田圖雅諾的亮相，展現(xiàn)出該細分行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α２贿^，輕型多功能商用車市場也在面臨著變化。
一季度銷量下降
上汽大通V90
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，3月輕型客車產銷2.96萬輛和3.22萬輛，環(huán)比增長1.3倍和1.0倍，產量同比下降0.52%，銷量增長0.81%，基本持平；而一季度累計產銷6.41萬輛和6.96萬輛，同比下降12.24%和5.27%。
輕型客車銷量下降是多方面“分流”的結果。近兩年眾多品牌大量上市MPV車型，這其中包括上汽通用GL6、上汽大通G10、廣汽傳祺GM8等，老牌勁旅上汽通用GL8、上汽大眾途安、江淮瑞風，以及大量微型客車“升級”而來的MPV，都在一定程度上“分流”了輕型客車市場中商務、小型團體接待的市場需求。同時，城鎮(zhèn)化進程的推進，以及市政公交系統(tǒng)的快速發(fā)展也降低了城市通勤市場對于15座左右車型的需求。
在貨運方面，一方面是輕型客車處于灰色地帶的“客貨混裝”造成的違法現(xiàn)狀，另一方面是輕型卡車愈加多樣化的產品選擇，以及日益提升的產品舒適度，加之已有的承載優(yōu)勢，都在極大程度上“侵蝕”了輕客的貨運需求，影響了其在城市物流方面的增量。
“比上不足、比下有余”，這句毫無上進心的市井俚語對于輕客市場而言也是一副“不按套路出牌”的形式。相對輕型客車尺寸更小的微型卡車，對于城市物流的分流也相當可觀。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月微型貨車產銷5.16萬輛和7.03萬輛，環(huán)比增長22.05%和91.01%，產量同比下降3.22%，銷量增長0.17%；一季度微型貨車產銷15.34萬輛和15.80萬輛，同比增長12.24%和5.38%。
另一方面，微型客車由于價格低廉，準駕要求低，在很大程度上分流了個體戶對于輕客車型的需求。尤其是裝修、建材等行業(yè)，在入門車型的選擇上基本上都是微型客車。
新方向就是新增量
進口依維柯底盤房車
雖然輕型客車原有的主要市場被其他車型分流，不過市場增量依舊存在，但是這需要輕客生產企業(yè)找準產品的發(fā)展方向。
首先是大力發(fā)展新能源產品。輕型客車目前最大的用車市場，集中在快遞企業(yè)的城市配送階段。這個階段銜接了干線物流和“最后一公里”，是重要的運輸環(huán)節(jié)，然而這個環(huán)節(jié)的行駛線路貫穿城鄉(xiāng)結合部和城市中心區(qū)。近年來，環(huán)境保護和道路擁堵的壓力，都在一定程度上影響到傳統(tǒng)燃油車的路權，政策引導和使用成本兩方面都在引導這個運輸環(huán)節(jié)選擇新能源城市物流車。這塊市場將成為未來輕客市場最大的增長點。
其次是房車市場將繼續(xù)保持上升勢頭。近年來，隨著人民生活水平的提高，房車游正在成為新的旅游消費增長點。國家有關部門也出臺了相應措施予以引導和扶植，眾多房車企業(yè)也根據(jù)實際情況推出更多新產品。
然而，房車較大的體積，在一定程度上令有此類需求的車主“望而卻步”。不過，多家房車改裝企業(yè)和底盤生產企業(yè)注意到了這個市場現(xiàn)象，在車身尺寸和車輛配置方面做出了相應調整和改變。
南京依維柯歐勝
例如南京依維柯歐勝推出了可以上藍牌、憑C照駕駛的底盤，并搭載8AT變速箱，降低了房車駕駛門檻，提高了駕控感受。而上汽大通則在V80和G10底盤上雙線發(fā)力，提供給消費者更多乘用車感受的產品選擇。
輕客市場的變化只是用車習慣改變的一個縮影，如何抓住市場變化中的增長點，則充分體現(xiàn)出企業(yè)對于市場的解讀能力，這種解讀能力將在極大程度上影響企業(yè)未來發(fā)展的走向，輕客市場在這種趨勢下將走向何方，值得關注。（經濟日報-中國商用汽車網 記者馬瀚明）
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（責任編輯：龔磊）
