寫(xiě)在前面： 

　　2019年10月1日是中華人民共和國(guó)成立70周年紀(jì)念日。70年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大；70年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)......

　　過(guò)去70年，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)、強(qiáng)大，一大批杰出汽車(chē)人物、重要?dú)v史事件、出色汽車(chē)品牌、經(jīng)典汽車(chē)產(chǎn)品脫穎而出。為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出大型專(zhuān)題——慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年汽車(chē)行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典產(chǎn)品、7個(gè)出色品牌。 

　　今天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道推出的是新中國(guó)成立70周年汽車(chē)行業(yè)杰出人物。 

新中國(guó)成立70周年汽車(chē)行業(yè)杰出人物 

　　在70年的發(fā)展歷程中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才輩出、群星燦爛，每一個(gè)人都有一部傳奇，每一個(gè)人都是一部史詩(shī)。是他們堅(jiān)強(qiáng)地?fù)纹鹬袊?guó)汽車(chē)脊梁，是他們不屈地引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)前行，是他們每時(shí)每刻都在激勵(lì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者﹍﹍經(jīng)過(guò)業(yè)界內(nèi)外專(zhuān)家推薦、評(píng)議，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道推選出慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年汽車(chē)行業(yè)最具代表性的7位杰出人物。

　　饒斌：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父 主持、領(lǐng)導(dǎo)骨干企業(yè)建設(shè) 

　　2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2800萬(wàn)輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的同時(shí)，人們不會(huì)忘記這樣一個(gè)人。他幾乎將所有的心血都注入到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，主持、參與包括一汽、二汽（東風(fēng)）和南汽等國(guó)內(nèi)大型骨干企業(yè)的建設(shè)，領(lǐng)導(dǎo)、推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改革開(kāi)放﹍﹍因此被尊稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父”，他就是饒斌。

　　1950年初，我國(guó)和蘇聯(lián)簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，其中就包括建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)3萬(wàn)輛的中型卡車(chē)制造廠，也就是后來(lái)的一汽。毛澤東主席口中的“白面書(shū)生”饒斌，被任命為一汽廠長(zhǎng)，他也由此與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)結(jié)下了不解之緣。

　　在饒斌的領(lǐng)導(dǎo)下，一汽僅用時(shí)三年就正式建成。1956年7月，第一輛解放牌4噸載貨汽車(chē)試制成功，宣告中國(guó)已經(jīng)結(jié)束不能制造汽車(chē)的歷史。

　　此后，饒斌先后到第一機(jī)械工業(yè)部和南京汽車(chē)制造廠工作。1964年，二汽建設(shè)被提上日程，饒斌負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)工作。有了一汽的成功案例，饒斌決心把二汽建設(shè)成完全自主的現(xiàn)代化汽車(chē)制造廠。盡管充滿艱難與磨難，饒斌最終還是在十堰領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了民用載重汽車(chē)生產(chǎn)基地，結(jié)束了我國(guó)載重汽車(chē)長(zhǎng)期嚴(yán)重短缺的局面。

　　此外，饒斌還力推上海、北京、廣州等地方企業(yè)與德國(guó)大眾等國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的合資合作。他認(rèn)為，通過(guò)合資，使人們有更好的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和管理。1987年，饒斌在上海就桑塔納國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行調(diào)查研究，不幸倒在工作崗位上。

　　斯人已逝，但饒斌對(duì)自主品牌的殷切希望依然激蕩在每個(gè)汽車(chē)人的心中：“一汽的第一次創(chuàng)業(yè)是我領(lǐng)著你們干的，第二次創(chuàng)業(yè)我支持你們干了�，F(xiàn)在我干不動(dòng)了，我要看著你們實(shí)現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)，我要趴在地上，當(dāng)一座橋梁，支持你們把國(guó)產(chǎn)轎車(chē)搞上去�！�

　　呂福源：促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作 領(lǐng)導(dǎo)、參與產(chǎn)業(yè)政策制定 

　　近期公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車(chē)2.5億輛�！艾F(xiàn)在的中國(guó)人可以用較合理的價(jià)格買(mǎi)到汽車(chē)，汽車(chē)進(jìn)入家庭，這歸功于呂福源�！痹�經(jīng)與呂福源一起合作的國(guó)外友人這樣評(píng)價(jià)。

　　1972年，呂福源進(jìn)入一汽工作，并迅速展現(xiàn)出過(guò)人的本領(lǐng)。在某次中國(guó)對(duì)外援助的兩臺(tái)紅旗轎車(chē)中，呂福源發(fā)現(xiàn)說(shuō)明書(shū)中制冷原理有根本性錯(cuò)誤，并在查閱大量資料后做了修改，由此他進(jìn)入了廠領(lǐng)導(dǎo)層的視野。

　　呂福源更廣為人知的還是他對(duì)外合作談判時(shí)展現(xiàn)出的睿智。在驗(yàn)收從外方引進(jìn)的設(shè)備時(shí)，呂福源不分晝夜的工作找出問(wèn)題并據(jù)理力爭(zhēng)，減少中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的損失；在“魔鬼風(fēng)暴”事件中，呂福源提出損失透明化、雙方共同擔(dān)責(zé)，令對(duì)方心悅誠(chéng)服；而奧迪100先導(dǎo)工程的達(dá)成，以及不花一分錢(qián)引進(jìn)德國(guó)大眾在美國(guó)賓州威斯摩蘭工廠的設(shè)備，更令呂福源具備傳奇色彩。

　　國(guó)際同行評(píng)價(jià)：呂福源是啟動(dòng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)新興化的帶頭人，是一個(gè)獨(dú)特的、有遠(yuǎn)見(jiàn)的、可靠的人。同時(shí)，他又是很精明的一個(gè)人，他把外國(guó)公司帶到中國(guó)來(lái)充分競(jìng)爭(zhēng)，而贏者是中國(guó)。

　　1990年，呂福源開(kāi)啟從政生涯。在擔(dān)任機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)期間，呂福源領(lǐng)導(dǎo)、參與制定了我國(guó)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合理布局，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)，組織重大合資合作項(xiàng)目實(shí)施；在加入世貿(mào)組織過(guò)程中，他組織研究制定了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)對(duì)措施，為保護(hù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起到重要作用；2003年，呂福源出任我國(guó)首位商務(wù)部長(zhǎng)，也是公認(rèn)的學(xué)者型部長(zhǎng)。

　　2004年5月18日，呂福源因病逝世。

　　耿昭杰：帶領(lǐng)一汽轉(zhuǎn)型，推動(dòng)一汽-大眾項(xiàng)目達(dá)成 

　　耿昭杰最近一次出現(xiàn)在公眾視野，是在一汽-大眾25周年《感恩之夜》盛典上。當(dāng)晚，81歲高齡的他與德國(guó)大眾前董事長(zhǎng)哈恩跨世紀(jì)的握手，現(xiàn)場(chǎng)掌聲不斷。時(shí)光倒退到25年前，正是他們的第一次握手造就了一汽-大眾，也在中國(guó)汽車(chē)歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　上世紀(jì)80年代，國(guó)家解除了縣團(tuán)級(jí)以下單位不得配用轎車(chē)的規(guī)定，國(guó)內(nèi)對(duì)轎車(chē)的需求急劇膨脹。當(dāng)時(shí)，一汽紅旗的轎車(chē)技術(shù)尚未成熟，甚至面臨停產(chǎn)。擔(dān)任一汽廠長(zhǎng)的耿昭杰意識(shí)到，中國(guó)應(yīng)該發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)，但必須走技術(shù)引進(jìn)與合資生產(chǎn)這條路。

　　經(jīng)過(guò)考察，耿昭杰最終與哈恩達(dá)成共識(shí)，引進(jìn)奧迪100車(chē)型。隨后，一汽、大眾在1990年簽署了合資15萬(wàn)輛轎車(chē)的生產(chǎn)項(xiàng)目；1991年，一汽-大眾汽車(chē)公司正式成立；1995年11月，奧迪項(xiàng)目進(jìn)入一汽-大眾，正式引入奧迪A6。

　　除“上輕轎”以外，耿昭杰還面臨“解放換型”的抉擇。在耿昭杰上任伊始，由一汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型解放CA141載重汽車(chē)，完成實(shí)驗(yàn)改進(jìn)定型后準(zhǔn)備投產(chǎn)。擺在耿昭杰面前有3種選擇，而他最終選擇了“單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)”。兩年后，隨著141中型5噸載重卡車(chē)和6102汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的亮相，中國(guó)卡車(chē)制造水平得到質(zhì)的飛躍。

　　如今，耿昭杰雖然已經(jīng)光榮退休，但他仍然惦記著一汽的發(fā)展�！拔矣袃蓚�(gè)夢(mèng)想，一個(gè)是一汽換型改造，這個(gè)夢(mèng)想基本實(shí)現(xiàn)了；另一個(gè)是轎車(chē)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)只實(shí)現(xiàn)了一半。”耿昭杰不無(wú)感慨地說(shuō)。

　　陸吉安：帶動(dòng)地方汽車(chē)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)桑塔納國(guó)產(chǎn)化 

　　今年初，隨著一輛雅白色帕薩特混動(dòng)車(chē)型的下線，上汽大眾迎來(lái)第2000萬(wàn)輛汽車(chē)的下線，成為國(guó)內(nèi)累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛的首家乘用車(chē)企業(yè)。上汽大眾能取得如此成績(jī)，要追溯到桑塔納的國(guó)產(chǎn)，而主導(dǎo)、實(shí)施這一切的陸吉安功不可沒(méi)。

　　1987年，陸吉安由上海經(jīng)委副主任“空降”到上汽公司出任董事長(zhǎng)，受命領(lǐng)導(dǎo)桑塔納的國(guó)產(chǎn)化工作。上任之初，陸吉安就接到“死命令”：3年內(nèi)桑塔納國(guó)產(chǎn)達(dá)到25%，否則上海大眾就關(guān)門(mén)。

　　然而，桑塔納當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)率僅為2.7%，只有5種零件能夠國(guó)產(chǎn)。同時(shí)，桑塔納國(guó)產(chǎn)化每個(gè)零部件都有一部厚厚的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量書(shū)，而中方合作伙伴對(duì)這些幾乎毫無(wú)了解。

　　在陸吉安的帶領(lǐng)下，中方大批引進(jìn)零部件企業(yè)，總投資甚至超過(guò)了上海大眾兩倍多；大眾方面也開(kāi)始投入大量人力、物力。此外，陸吉安申請(qǐng)將桑塔納的利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為國(guó)產(chǎn)化基金，為桑塔納國(guó)產(chǎn)化，以及改造零部件廠提供充足資金。通過(guò)5年半時(shí)間的努力，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率從2.7%上升到85%。

　　時(shí)至今日，上汽大眾依然是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)，而桑塔納依舊在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一定的影響力。在這里，人們不得不感謝陸吉安，是他將上海大眾引領(lǐng)到一條正確的合資道路上，也成為日后國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化，提供一份可供借鑒的范本。更為重要的是，由此打造的零部件集群，不僅為上汽的成功奠定了基礎(chǔ)，也為促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞。

　　郭孔輝：畢生從事科研事業(yè)，培養(yǎng)大批汽車(chē)人才 

　　“我畢生都在從事自己喜歡的科研事業(yè)，雖遇到過(guò)不少辛酸和苦悶，但也嘗到許多快樂(lè)和甘甜�！弊鳛橹袊�(guó)工程院首批院士，也是中國(guó)第一位汽車(chē)院士，郭孔輝近期在接受采訪時(shí)曾發(fā)出這樣的感慨。

　　郭孔輝在大學(xué)期間就展現(xiàn)出對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)方面的喜愛(ài)與天賦，在“汽車(chē)傳動(dòng)中應(yīng)用自由離合器的設(shè)計(jì)”的課題時(shí)，他就發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)楚達(dá)科夫院士著的“汽車(chē)設(shè)計(jì)”存在錯(cuò)誤，并憑借自己的推導(dǎo)鉆研提出修正。

　　讓郭孔輝聲名鵲起的是其主導(dǎo)解決紅旗轎車(chē)的高速操縱性問(wèn)題，當(dāng)時(shí)，作為國(guó)賓車(chē)的紅旗在高速和剎車(chē)時(shí)都有不足。接到任務(wù)后，郭孔輝把全部精力和時(shí)間都投入到汽車(chē)技術(shù)研究，并最終解決“紅旗”存在的問(wèn)題。

　　此后，郭孔輝一直奮戰(zhàn)在科研的第一線，是我國(guó)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開(kāi)拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。

　　值得一提的是，無(wú)論在任職長(zhǎng)春汽車(chē)研究所，還是在吉林工業(yè)大學(xué)期間，郭孔輝在教學(xué)和培養(yǎng)新人方面都不遺余力。、他總共帶過(guò)300多個(gè)碩士、博士和博士后。目前，他的這些弟子已成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的棟梁人才。

　　盡管已經(jīng)84歲高齡，但郭孔輝依然在為汽車(chē)行業(yè)納言獻(xiàn)策。在新能源瘋狂增長(zhǎng)的當(dāng)下，他清醒的提出中國(guó)新能源汽車(chē)不要總談“彎道超車(chē)”，要尊重市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律；并提醒中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要因地制宜發(fā)展，不斷創(chuàng)新積累技術(shù)。

　　曹德旺：真正的中國(guó)首善 推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)海外發(fā)展 

　　2018年10月，全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布了《改革開(kāi)放40年百名杰出民營(yíng)企業(yè)家名單》，從事汽車(chē)玻璃生產(chǎn)的福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺位列其中。

　　1984年，已經(jīng)做水表玻璃生意的曹德旺，在工作中差點(diǎn)碰壞一輛汽車(chē)的玻璃，司機(jī)訓(xùn)斥道:“你小心點(diǎn)，不要把我的玻璃碰碎了，幾千塊錢(qián)一片呢�！�

　　依曹德旺看，那塊汽車(chē)玻璃也就值50元到100元，司機(jī)怎么說(shuō)能值幾千塊呢？經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，曹德旺了解到司機(jī)所言不虛�！拔覀儑�(guó)家落后,日本人太欺負(fù)我們了”，于是他立下志愿，“為中國(guó)人做一片屬于自己的玻璃”。不久，曹德旺開(kāi)始汽車(chē)玻璃的生產(chǎn)，徹底改變了國(guó)外品牌壟斷的歷史。90年代初，曹德旺開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，使福耀成為最早走出去的中國(guó)汽車(chē)玻璃品牌之一。

　　讓人津津樂(lè)道的是，曹德旺在2001年花費(fèi)4年時(shí)間，斥巨資相繼打贏在美國(guó)和加拿大的兩個(gè)反傾銷(xiāo)案，由此福耀玻璃也成為第一家狀告美國(guó)商務(wù)部并勝訴的中國(guó)企業(yè)。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，福耀玻璃已發(fā)展成為總資產(chǎn)達(dá)344.9億元，凈資產(chǎn)201.91億元的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商。此外，福耀目前已占據(jù)國(guó)內(nèi)70%左右的汽車(chē)玻璃市場(chǎng)，并努力爭(zhēng)取成為競(jìng)爭(zhēng)力全球第一，未來(lái)全球市占率突破30%，成為行業(yè)第一。

　　作為首位獲得“安永全球企業(yè)家”的華人，他曾被這樣評(píng)價(jià)，“在曹德旺漫長(zhǎng)的事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，體現(xiàn)了企業(yè)家精神，他的成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)玻璃領(lǐng)域，福耀集團(tuán)真正推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在海外的發(fā)展。”

　　此外，曹德旺還是汽車(chē)圈有名的慈善家，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年，曹德旺已累計(jì)捐款達(dá)110多億元，被人們稱(chēng)為“真正的中國(guó)首善”。

　　魏建軍：引領(lǐng)自主品牌向上 代表民營(yíng)企業(yè)走向國(guó)際 

　　6月5日，中俄兩國(guó)元首在莫斯科克里姆林宮接見(jiàn)了長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，并見(jiàn)證長(zhǎng)城汽車(chē)和圖拉州簽署工廠第二階段投資意向協(xié)議。這不僅是魏建軍的榮耀，也是屬于中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家的高光時(shí)刻。

　　魏建軍承包的長(zhǎng)城汽車(chē)廠，最初從事汽車(chē)改裝業(yè)務(wù)；1995年，經(jīng)過(guò)考察，魏建軍決定轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡。當(dāng)時(shí)二三十萬(wàn)的進(jìn)口皮卡曲高和寡，而國(guó)產(chǎn)皮卡成本居高不下，高性?xún)r(jià)比的長(zhǎng)城皮卡一經(jīng)推出便一炮而紅。

　　然而，北京、上海等大城市的皮卡限行，讓長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展遭遇瓶頸。2000年，魏建軍當(dāng)機(jī)立斷，決定長(zhǎng)城汽車(chē)由皮卡過(guò)渡到SUV，并看中了10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)空擋。長(zhǎng)城汽車(chē)的第一款SUV——塞弗上市后即成為“爆款”車(chē)型；在此后推出的哈弗H6，已經(jīng)連續(xù)70多個(gè)月獲得SUV銷(xiāo)量冠軍，被人們稱(chēng)為“神車(chē)”。

　　盡管取得了不俗的成績(jī)，但魏建軍并未滿足現(xiàn)狀，繼而發(fā)布了自主高端品牌——WEY，魏建軍直言，“WEY品牌的出現(xiàn)，就是要終結(jié)合資品牌在華暴利時(shí)代”。在隨后兩年的時(shí)間內(nèi)，WEY的銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，證明了自主品牌向上的可行性。

　　截止到目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)形成長(zhǎng)城、WEY、歐拉，以及皮卡在內(nèi)的四大品牌矩陣，并在2016年-2018年連續(xù)三年突破百萬(wàn)輛。

　　此外，魏建軍還具有居安思危的觀念，面臨“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)積極與寶馬聯(lián)手成立光束汽車(chē)，為未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展未雨綢繆。

　　整體來(lái)看，魏建軍將長(zhǎng)城汽車(chē)從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠，打造成現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，可謂居功至偉。如今，長(zhǎng)城汽車(chē)又馬不停蹄地走上國(guó)際化道路，目前長(zhǎng)城汽車(chē)擁有6個(gè)海外技術(shù)中心，在俄羅斯、澳大利亞及南非都設(shè)有銷(xiāo)售子公司；2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)將可能在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)。正如魏建軍所言，“希望有一天，長(zhǎng)城汽車(chē)也能像寶馬、奔馳一樣，成為世界名車(chē)！”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道）