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2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強……
過去70年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著中國汽車市場的成長、強大，一大批杰出汽車人物、重要歷史事件、出色汽車品牌、經(jīng)典汽車產(chǎn)品脫穎而出。為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典產(chǎn)品、7個出色品牌。
今天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道推出的是新中國成立70周年汽車行業(yè)經(jīng)典車型。
新中國成立70周年汽車行業(yè)經(jīng)典車型
伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)70年的發(fā)展，從卡車，到轎車、越野車，再到SUV等等，涌現(xiàn)出一大批自主品牌汽車。它們不但參加國家經(jīng)濟建設(shè)，也投身改革開放事業(yè)，更在世紀之交開始大規(guī)模地走進城鄉(xiāng)家庭，服務(wù)于尋常百姓﹍﹍經(jīng)過業(yè)界內(nèi)外專家推薦、評議，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業(yè)最具代表性的7個經(jīng)典車型。
解放CA10：見證新中國汽車工業(yè)誕生 全面助力建設(shè)發(fā)展
今年7月15日，第100萬輛解放J6正式下線，彰顯一汽解放在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。回首過往，也正是“解放”卡車，開啟了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的全新篇章。
1949年12月，建國伊始，毛澤東主席在參觀斯大林汽車制造廠參觀時的一句“我們也要有這樣的大工廠”，拉開了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。
至1956年，靠中國汽車人的勤勞、智慧，在蘇聯(lián)的無私援助下，新中國歷史上的第一款汽車——解放CA10型卡車在第一汽車制造廠正式下線。
解放CA10的下線，不僅結(jié)束了舊中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，也開啟了新中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的序幕。同時，在建國初期工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、生產(chǎn)力低下的背景下，“無所不能”的CA10也承擔起了各項艱巨使命，除了裝載卡車，還以消防車、灑水車、吊裝車等等數(shù)不清的衍生車型活躍在人們生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域。
直至1986年停產(chǎn)，30年間，解放CA10一共生產(chǎn)約128萬輛，在新中國的建設(shè)、發(fā)展中功不可沒。
紅旗CA770：一代“國車”名揚海內(nèi)外 全面展示大國風采
8月，一汽紅旗單月銷量一舉突破萬輛大關(guān)，同比增長203%，實現(xiàn)連續(xù)18個月同比正增長；1-8月，紅旗品牌累計銷量達5.2萬輛，同比增長231%。底蘊深厚的紅旗品牌，再次成為市場中最“耀眼”的一個。
在紅旗品牌跨越60余年的發(fā)展中，紅旗CA770無疑是最經(jīng)典的車型。誕生于1965年的CA770，相比于“前輩”東風CA71和紅旗CA72，不僅擁有更加成熟和具有代表性的設(shè)計，在性能、品質(zhì)方面也有了跨越式提升，從而一舉奠定其新一代“國車”的地位。
從誕生之時起，紅旗CA770就始終活躍在“最高端舞臺”，無論是領(lǐng)導人檢閱、亦或是重要外事活動，都不能缺少其身影，也成為展示新中國最高工業(yè)水準和大國風范的最佳載體。
為應(yīng)對各類工作需求，在紅旗CA770的基礎(chǔ)之上，還衍生出了防彈車、救護車、檢閱車、工程車、攝影車等各種車型。1993年，隨著CA770的最后一款“小改款”車型——CA7560停產(chǎn)，紅旗CA770正式“光榮隱退”。
在近30年的歲月中，紅旗CA770不僅成為“老紅旗”中產(chǎn)量最高的車型，也完美地完成其輝煌的歷史使命。
BJ212：扭轉(zhuǎn)汽車工業(yè)頹勢 成為“軍轉(zhuǎn)民”的多面手
7月29日，BJ40家族三款新車“攜手”上市，再次豐富了北京汽車越野品牌的車型矩陣。至此，BJ20、BJ40、BJ40 PLUS、BJ80等一干“猛將”，將繼續(xù)助力北京汽車越野世家扛起“中國越野車第一品牌”的大旗。而為北汽注入越野“血統(tǒng)”的，則無疑是它們的“前輩”——BJ212。
60年代初期“中蘇”關(guān)系的急轉(zhuǎn)直下，令中國汽車工業(yè)面臨極大困境，尤其在國際局勢動蕩的年代，新中國迫切需要擁有獨立研發(fā)、制造軍隊裝備車輛的能力。
由此，1961年起，建立在威利斯、CAZ-69等車型基礎(chǔ)之上，北京汽車制造廠先后打造出BJ210、BJ211、BJ212型越野車，并在接受部隊反饋后，最終“定稿”BJ212。1966年，BJ212實現(xiàn)量產(chǎn)，并陸續(xù)裝備部隊，成為新中國國防建設(shè)的中堅力量。
此后，隨著國際局勢及經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，BJ212也從軍營走向社會，各種加長、貨車等衍生車型，無不在各自領(lǐng)域大展拳腳。
甚至直到今日，BJ212仍在改款生產(chǎn)、銷售，除了動力系統(tǒng)的更新，其幾乎原封不動的外觀、內(nèi)飾、舒適性設(shè)計，也被看作是最“純粹”的繼承。
桑塔納：合資汽車排頭兵 全面提升汽車產(chǎn)業(yè)能力
2019年上半年，合資品牌汽車市場份額已超六成，增勢明顯。追溯歷史，正是合資品牌的誕生，讓單薄的中國汽車市場逐漸豐富。上世紀80年代，立足于北上廣三地，北京Jeep、上海大眾（現(xiàn)為“上汽大眾”）、廣州標致三家合資企業(yè)幾乎同時成立，切諾基、桑塔納、標致505等車型陸續(xù)涌現(xiàn)。
其中，桑塔納逐漸成長為家喻戶曉的“國民車”，并至今仍活躍于市場當中。1983年，第一輛以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納在上海汽車廠下線，這甚至早于上海大眾汽車有限公司的成立。隨著合資公司在1985年正式成立，提高桑塔納的國產(chǎn)化率，從而真正促進中國汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展被提上日程。
“提高”的前提是保證質(zhì)量，但鑒于中國汽車工業(yè)薄弱的技術(shù)水平，直到1987年，桑塔納的國產(chǎn)化率只有2.7%。痛定思痛的上海大眾，開始堅定任務(wù)目標、引進先進技術(shù)、制定有利政策……三年時間，桑塔納的國產(chǎn)化率已升至60.09%，為我國轎車工業(yè)的規(guī)模化發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
直至2012年“普�！闭叫纪．a(chǎn)，一代神車終于圓滿落幕，而由“桑塔納”這一名稱衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車型也都取得出色成績。時至今日，內(nèi)外全面脫胎換新的“全新桑塔納”雖已脫離了“普桑”的定位，但仍活躍于市場當中，上半年，其累計銷量達到114746輛，延續(xù)著“桑塔納”車型的過往與榮耀。
夏利：走入尋常百姓家 催生市場新格局
4月29日，一汽夏利正式宣布將為名不見經(jīng)傳的“新勢力”博郡汽車代工。與新生勢力的聯(lián)姻，顯示夏利這一“老牌勁旅”的無奈，也更讓人懷念它當年的輝煌。
80年代，隨著新中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場急需一款造價低廉、符合百姓使用需求的車型，夏利便應(yīng)運而生，并創(chuàng)造過“連續(xù)20年占據(jù)全國經(jīng)濟型轎車銷量榜首”的奇跡；2004年，夏利第100萬輛汽車下線；2011年，夏利年銷量達到25.3萬輛……
回溯歷史，1986年，第一輛夏利以CDK方式生產(chǎn)下線，到1989年天津市微型汽車廠二期投入使用，已可以實現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛夏利的能力，國產(chǎn)化率也在1990年提升至40.74%。隨著1990年第一輛三廂車型的下線，終于有了“屁股”的夏利愈發(fā)受到國內(nèi)消費者青睞，其10萬元的售價，也讓先富起來的人有機會擁有私家車。
但最令夏利“風光無限”的，無疑是其在出租車市場的叱咤風云。得益于價格相對低廉、產(chǎn)品結(jié)實耐用、維修方便等優(yōu)勢，一經(jīng)推出市場，夏利就迅速成為出租車市場的寵兒。數(shù)據(jù)顯示，2000年，夏利在出租車市場的份額高達約40%。無論大江南北，夏利都是大街小巷曝光度最高的車型之一，也成為“70后”、 “80后”記憶最深刻的車型之一。
奧迪A6L：啟蒙高檔車發(fā)展 領(lǐng)先細分市場30年
8月，奧迪在中國市場共交付新車58580輛，同比增長2.0%；其中，產(chǎn)能釋放后的全新A6L銷量持續(xù)爆發(fā)，銷量突破萬輛達到10005輛，環(huán)比大增105.9%，也讓連續(xù)30年蟬聯(lián)高檔C級車市場銷量冠軍的“王者之風”再現(xiàn)。
奧迪A6L不僅是銷量的領(lǐng)頭羊，更是新中國高檔車發(fā)展的啟蒙者和引領(lǐng)者。
1988年就以許可證和CKD方式組裝生產(chǎn)的奧迪100（奧迪A6前身），填補了中國高檔轎車生產(chǎn)的空白；1999年正式下線的國產(chǎn)奧迪A6（C5），更鞏固了奧迪品牌領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市場30年的基礎(chǔ)。2018年，奧迪A6L共銷售149775輛，連續(xù)30年蟬聯(lián)高檔C級車市場銷量冠軍，成為當之無愧的標桿。
除了銷量的領(lǐng)先，處于“金字塔頂”的奧迪A6L引領(lǐng)的更是理念。2000年，為了提高奧迪A6L以及整體品牌的形象，奧迪開業(yè)了全球統(tǒng)一標準的國內(nèi)首家高檔車4S經(jīng)銷商店，將高檔車的營銷提高到了新的高度。
產(chǎn)品方面，深知中國消費者需求的奧迪，率先開啟了“加長”風潮。第一代國產(chǎn)奧迪A6（C5）首開高檔車高標準加長的先河，從那以后，加長幾乎已經(jīng)成為國內(nèi)銷售車型的必備。如今，全新奧迪A6L（C8，第八代A6）也已躍然登場，并將繼續(xù)“訴說”自己對豪華的理解。
哈弗H6：SUV市場霸主 引領(lǐng)自主品牌走強
6月5日，中俄兩國元首在克里姆林宮一道參觀了長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線汽車展，不僅成為2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)最吸睛的鏡頭之一，更將載入長城汽車的史冊。而長城汽車取得如此成就，“神車”哈弗H6功不可沒。
截至目前，哈弗H6已累計獲得70多個“全國SUV車型月度銷量冠軍”、累計銷量已突破300萬輛大關(guān)、還曾取得單月銷量突破8萬輛大關(guān)的“壯舉”……
哈弗H6的成功，既有借力SUV熱潮推動的因素，更多依靠的還是其過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、以及對市場需求的精準把握。這也使其完整抓住了市場熱潮期快速推升銷量，從而奠定銷量、口碑基礎(chǔ)；也由此能夠在如今的“冷淡期”，依然穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑市場。
哈弗H6的優(yōu)異表現(xiàn)，也更是自主品牌快速崛起的縮影。長城、吉利、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、廣汽乘用車等一大批自主品牌汽車，在積攢了豐厚的技術(shù)儲備、財力支持和自信的底氣后，正借市場變革契機，實現(xiàn)由“量變到質(zhì)變”的改變。而自主品牌的崛起，更無疑是新中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”的根基。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道）
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（責任編輯：陳夢宇）
