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　　2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來，中國汽車產業(yè)從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強﹍﹍

　　過去70年，隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著中國汽車市場的成長、強大，商用車領域也涌現(xiàn)出一大批杰出領軍人物、重要歷史事件、經典汽車產品。為此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道和中國商用汽車網共同推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經典車型。

　　今天，經濟日報-中國經濟網汽車頻道和中國商用汽車網推出的是新中國成立70周年商用車行業(yè)重大事件。

　　新中國成立70周年商用車行業(yè)重大事件

　　自1949年10月1日，新中國成立之日起，從黨和國家發(fā)展汽車工業(yè)的宏觀決策，到一汽、東風等大大小小汽車項目的具體實施；從國民經濟支柱產業(yè)的確立，到引進先進技術、對外合資合作；從兩部汽車產業(yè)政策的先后發(fā)布、實施，到進一步擴大開放﹍﹍70年來，我國汽車產業(yè)和商用車領域發(fā)生了數(shù)不清的大事。經過專家推薦、評議，經濟日報-中國經濟網汽車頻道和中國商用汽車網共同推選出中國商用車產業(yè)最具代表性的7件重大事件。

　　解放CA10——新中國第一輛汽車誕生

　　2019年7月15日，第一百萬輛解放J6卡車在一汽解放總裝車間下線。歷史總有驚人的相似，在63年前的1956年7月13日，解放CA10載貨車同樣在這里下線，結束了舊中國不能自主制造汽車的歷史。

　　這臺采用直列水冷6缸四沖程汽油機的解放CA10載貨車，最大輸出功率僅90馬力，最大行駛速度為每小時65公里，搭載5速手動變速器。以現(xiàn)在人的眼光，從多個技術指標看并不出眾，然而在當時的歷史背景下，解放CA10載貨車的下線成為新中國汽車從無到有的里程碑事件。

　　建國初期，CA10載貨車以及一汽解放在其基礎上生產的油罐車、消防車、隨車吊等各類改裝產品，出現(xiàn)在全國各地的工地、搶險現(xiàn)場等，成為當時的“建設主力”。

　　落子十堰——東風商用車發(fā)展起步

　　近日，一部名為《軍工記憶》的紀錄片，讓位于重慶大山里的“三線工程”成為網紅，而中國汽車產業(yè)的建設與發(fā)展同樣與三線建設密不可分。

　　1969年，在“建設三線”的背景下，第二汽車制造廠創(chuàng)立于湖北省十堰市。建廠初期，在一汽的援建下，二汽生產出基于蘇聯(lián)嘎斯53研發(fā)的EQ140卡車。此后，東風140中型卡車幾乎成為人們隨時可見的“街車”。

　　東風140中型卡車不但填補了當時卡車市場的空白，而且還在此基礎上，由東風（二汽）推出了一系列產品，涵蓋重、中、輕、特全系列商用車。時至今日，東風汽車依舊占據著專用車、中型卡車市場的頭把交椅。

　　引進斯太爾——重卡行業(yè)意義深遠

　　2018年是中國改革開放四十年，在計劃經濟轉向市場經濟的過程中，我國積極引進外資和技術，解決了我國商用車行業(yè)“缺重少輕”的狀況。

　　1983年，中國重汽集團從奧地利斯太爾全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進整車技術，還包括關鍵總成技術，由此掀開中國重卡行業(yè)歷史嶄新的篇章。

　　兩年后，第一輛國產斯太爾重卡下線。從此，在相當長一段時間里，斯太爾技術成為我國重卡行業(yè)的主流技術。時至今日，在中國重汽、陜汽重卡、濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋的部分產品上，還依稀可見“斯太爾技術”的痕跡。業(yè)界也曾有一種說法，在中國生產的載重15噸以上的卡車，每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術。

　　現(xiàn)在，約有20萬輛斯太爾卡車在國內的物流系統(tǒng)和重點工程中扮演著不可或缺的角色。

　　引進五十鈴——輕卡行業(yè)進步提速

　　改革開放讓國內輕型卡車行業(yè)加速發(fā)展，一度出現(xiàn)“多點齊發(fā)”的局面。

　　1984年，當時的國家物資局和成立不久的中國汽車工業(yè)進出口公司，以技貿結合的方式購進3萬輛五十鈴N系列輕型卡車，每臺車含技術費用100美元，相當于以300萬美元的價格將五十鈴N系列整套圖紙引進國內。

　　1985年，江西汽車制造廠、慶鈴汽車有限公司、北京輕型汽車有限公司是國內最早開始生產五十鈴N系列卡車的廠家。從此，中國輕型卡車產品及企業(yè)均或多或少地與“鈴”字結下不解之緣。

　　2018年，我國輕型卡車全年累計銷量達189.5萬輛，同比增長17.6%，在整體下降的市場上格外耀眼。各企業(yè)的產品在滿足排放升級的基礎上，賦予用戶年輕化的特點，在智能網聯(lián)化、乘用車化的駕控體驗方面有所提升。至此，我國輕型卡車市場現(xiàn)已從量的積累邁入質的提升階段。

　　商用車屢創(chuàng)新高——從量變到質變

　　2018年，我國商用車銷量達到437.1萬輛，同比增長5.1%，作為行業(yè)主要指標市場，重型卡車銷量再次突破百萬輛。

　　自2008年開始，我國重型卡車的年銷量一直處在百萬輛的高位區(qū)間運行。這其中雖然經歷了2010年至2014年的一段下行，隨后再次崛起并積極向上，2017年和2018年連續(xù)保持在百萬輛規(guī)模。在巨大的銷量和保有量背后，是整體產業(yè)的快速發(fā)展。

　　2017年，全新國標1589實施，從車輛的外廓限制、載重量等各方面提出了要求，進而影響了車輛的生產、銷售，以及交通管理、道路收費等，在極大程度上加速了商用車行業(yè)提質增效、技術進步的步伐。

　　從2019年下半年開始，全國多地開始實施第六階段排放標準，倒逼整車生產企業(yè)在發(fā)動機能耗、功效、排放以及可靠性方面持續(xù)攻關，也在一定程度上對行業(yè)起到了優(yōu)勝劣汰的作用。

　　零部件自主發(fā)展——兩種路徑分明

　　2018年底，隨著山東重工集團和中國重型汽車集團的重要人事調整，商用車界對于該企業(yè)及其旗下濰柴動力、陜汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋等一系列相關產業(yè)鏈更加關注。

　　在計劃經濟體制下，限于當時的歷史條件和工業(yè)水平，商用車零部件生產一直作為整車企業(yè)的配屬分廠或輔助車間存在。改革開放之后，部分“零部件分廠”與整車廠實現(xiàn)拆分，走上了獨立發(fā)展道路。

　　在商用車零部件自主發(fā)展過程中，主要分為兩條發(fā)展路線，第一種是一汽采用的自主研發(fā)形式。今年6月，一汽解放發(fā)布“解放動力”品牌，實現(xiàn)了商用車核心技術上的引領。“解放動力”是在融合和升級一汽解放錫柴、一汽解放大柴兩大企業(yè)品牌的基礎上，以深度整合的一汽解放發(fā)動機事業(yè)部為實體支撐，包含奧威、鉑威、勁威三大產品品牌。

　　第二種是以濰柴動力為代表的發(fā)展方式，在吸收了斯太爾重卡整套技術后，發(fā)展出了濰柴動力+法士特變速箱+漢德車橋的動力鏈總成。陜汽重卡、大運汽車及徐工重卡部分車型上采用的就是這種動力鏈，上述企業(yè)的整車產品每年銷量均突破40萬輛，產業(yè)規(guī)模顯著。

　　走出去——商用車出口增速提升

　　數(shù)據顯示，2018年商用車出口28.32萬輛，同比增長12.5%，增速比上年提升3.61%。在不斷增長的數(shù)據背后，見證了我國商用車企業(yè)不斷走出去的成長。

　　以江淮輕卡為例，2018年，江淮輕卡實現(xiàn)海外出口近2萬輛，連續(xù)17年保持出口銷量領先，已累計出口量21萬輛，穩(wěn)居中國輕卡出口第一品牌。在江淮出口產品中，高端輕卡占比超過90%，連續(xù)多年保持中國中高端輕卡出口第一。通過科技創(chuàng)新、制造升級，強化產品競爭力，江淮輕卡不斷開拓全球市場、擴大品牌影響力，樹立起全球知名的中國輕卡品牌形象。

　　截至目前，江淮輕卡先后通過澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證、歐盟ECE.R29駕駛室強度認證、歐盟WVTA整車認證等高標準法規(guī)，取得全球技術門檻最高市場準入資格，銷往超過140多個國家和地區(qū)。

　　如今，通過不斷了解海外市場特點，熟悉當?shù)胤�律法�?guī)，多家企業(yè)總結出不同的海外銷售策略，并根據當?shù)貙嶋H情況，推出了相應的金融、服務政策，穩(wěn)固了中國品牌在海外用戶心中的形象。（經濟日報-中國經濟網汽車頻道、中國商用汽車網）