農(nóng)歷庚子年春節(jié)假期恰逢1月最后一周，加上過節(jié)前的準(zhǔn)備時(shí)間，其實(shí)1月有效的銷售時(shí)間不足三周，對于重卡市場能創(chuàng)出18.17%的同比增長率確實(shí)稱得上開門紅。臨近春節(jié)假期時(shí)爆發(fā)的新冠肺炎疫情對一月重卡銷量負(fù)面影響較小。
新冠肺炎疫情將對2月重卡市場產(chǎn)生的影響不言而喻，沉著冷靜、積極面對才是市場成熟的表現(xiàn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，物流業(yè)會(huì)出現(xiàn)企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括兼并重組整合，同時(shí)物流行業(yè)的重要作用將會(huì)被全社會(huì)重新認(rèn)識(shí)。這都將成為重卡市場的積極因素，而隨著全國各地分區(qū)分級推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場回暖只是時(shí)間問題。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月重型貨車銷售11.7萬輛，環(huán)比增長26.46%，同比增長18.17%，市場表現(xiàn)稱得上“開門紅”。
農(nóng)歷庚子年春節(jié)假期恰逢1月最后一周，加上過節(jié)前的準(zhǔn)備時(shí)間，1月有效的銷售時(shí)間不足三周，能創(chuàng)出18.17%的同比增長率確實(shí)稱得上開門紅。而臨近春節(jié)假期時(shí)爆發(fā)的新冠肺炎疫情對一月重卡銷量負(fù)面影響較小。
解放銷量增幅雙奪冠獨(dú)立成團(tuán)
5.05萬輛，一汽解放憑借超出第二名銷量兩倍的成績奪得了1月銷量冠軍，并且同比增幅達(dá)51%位列首位。一汽解放在1月攜2019年銷量冠軍之勢持續(xù)進(jìn)取，憑借產(chǎn)品、營銷、服務(wù)的優(yōu)良基礎(chǔ)，創(chuàng)造了霸氣的銷冠數(shù)據(jù)。一汽解放1月銷量大幅領(lǐng)先后續(xù)企業(yè)，因此獨(dú)立組成第一集團(tuán)，市場占有率達(dá)43.16%。
東風(fēng)商用車1月銷量1.76萬輛，同比增長30%。東風(fēng)商用車在1月依舊延續(xù)此前幾年的穩(wěn)定表現(xiàn)，在市場營銷方面保持“平淡”。不過考慮到春節(jié)假期開始的新冠肺炎疫情，東風(fēng)商用車在疫情過后確實(shí)需要行之有效的、積極主動(dòng)的市場策略，否則僅僅依靠專用車市場的人脈和“國家隊(duì)”的身份，自保尚且可行，進(jìn)步或?qū)⑵D難。
中國重汽1月銷量1.4萬輛，同比下降7%。中國重汽在已擁有德國曼技術(shù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，增加了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品供用戶選擇，將有更加寬闊的用戶受眾面。作為同胞兄弟的陜汽重卡1月銷量1.1萬輛，同比下降13%。
1月重卡銷量排名二至四的企業(yè)月銷量均在萬輛之上，構(gòu)成第二集團(tuán)，市場占有率達(dá)36.41%。
福田創(chuàng)久違大增幅 徐工保持增長
福田汽車1月重卡銷量為8000輛，這個(gè)吉利的數(shù)字使得同比增幅達(dá)44%，這是福田汽車近幾年少有的大幅度增漲。福田汽車2019年通過多種營銷手段強(qiáng)化品牌效應(yīng)，度過了切換發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的“不適”，新產(chǎn)品有效導(dǎo)入，隨著各項(xiàng)營銷策略的持續(xù)貫徹，相信福田汽車重卡產(chǎn)品將在2020年擁有更好的表現(xiàn)。
上汽紅巖1月銷量4007輛，排名行業(yè)第六。同比下降39%，該降幅是排名前十的企業(yè)中最大的。上汽紅巖2019年銷量58077輛，同比微增0.1%，排名行業(yè)第六。從2020年商務(wù)年會(huì)現(xiàn)場的展車可以看出，上汽紅巖將對專業(yè)市場再細(xì)分，在細(xì)分市場更專業(yè)，以產(chǎn)品開拓市場。而這種方式更需要上汽紅巖更加主動(dòng)，更加積極。
江淮汽車1月重卡銷量為3800輛，同比下降13%。江淮重卡一直未能扭轉(zhuǎn)下降態(tài)勢，與康明斯合作的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目或?qū)⒃?020年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的產(chǎn)能，能否盡快扭轉(zhuǎn)趨勢，則需要江淮在產(chǎn)品推廣和導(dǎo)入層面下功夫了。
大運(yùn)汽車1月銷量為1722輛，同比下降31%。同樣是“濰柴產(chǎn)品系”，大運(yùn)汽車的銷量不敵“嫡系”重汽和陜汽，身后的徐工追勢更是咄咄逼人，大運(yùn)汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢需要更深層次的挖掘和利用。
業(yè)界黑馬徐工汽車1月銷量1619輛，同比增長11%�；�2019年繼續(xù)增長的步伐，銷量基數(shù)的抬升“拉低”了單月銷量漲幅。不過徐工汽車在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套方面的優(yōu)勢依舊持續(xù)發(fā)力，未來保持增長可期。
華菱汽車1月重卡銷售1500輛，同比下降30%，降幅排名行業(yè)第二。
新冠肺炎疫情將對2月重卡市場產(chǎn)生的影響不言而喻，沉著冷靜、積極面對才是市場成熟的表現(xiàn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，物流業(yè)會(huì)出現(xiàn)企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括兼并重組整合，同時(shí)物流行業(yè)的重要作用將會(huì)被全社會(huì)重新認(rèn)識(shí)。這都將成為重卡市場的積極因素，而隨著全國各地分區(qū)分級推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場回暖只是時(shí)間問題。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國商用汽車網(wǎng) 馬瀚明）
（責(zé)任編輯：龔磊）
