在汽車電動(dòng)化大提速的背景下，不少車企的轉(zhuǎn)型之路令諸多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“電動(dòng)化戰(zhàn)略和方式顯得過(guò)于激進(jìn)”。為了追求超長(zhǎng)續(xù)航里程，一些電動(dòng)車堆砌了更多的電池，帶來(lái)的影響就是更重的車身和更耗電的產(chǎn)品；為了實(shí)現(xiàn)快速充電，一些車企采取了未經(jīng)充分驗(yàn)證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發(fā)生的自燃事件已經(jīng)為電動(dòng)車安全問(wèn)題敲響警鐘。
“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢(shì)一片大好，也得時(shí)刻保持憂患意識(shí)。與其事后悔不當(dāng)初，不如事前把危害想得更嚴(yán)重一些，只有提前看到了“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問(wèn)題時(shí)慌了神、沒(méi)了主意。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，在汽車電動(dòng)化大提速的背景下，車企需樹立底線思維，長(zhǎng)存憂患意識(shí)。
10月5日，第十六屆北京國(guó)際車展正式落下帷幕。作為2020年全球唯一的頂級(jí)國(guó)際汽車展覽會(huì)，本屆北京國(guó)際車展共展示車輛785臺(tái)、全球首發(fā)車82臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車14臺(tái)）、概念車36臺(tái)、新能源車160臺(tái)（其中中國(guó)車企新能源車147臺(tái)），吸引觀眾53萬(wàn)人次。在疫情常態(tài)化狀態(tài)下，車展主辦方實(shí)行了嚴(yán)格的實(shí)名制入場(chǎng)制度，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾數(shù)量做了精準(zhǔn)有效的控制，確保展會(huì)的公共衛(wèi)生安全。
面對(duì)突然的疫情，中國(guó)是全球范圍恢復(fù)最早、恢復(fù)最快的汽車市場(chǎng)，率先復(fù)蘇的中國(guó)車市吸引了全球的目光。2020北京車展如期舉辦，進(jìn)一步提振了全球汽車行業(yè)士氣，助力我國(guó)汽車行業(yè)和市場(chǎng)的穩(wěn)步復(fù)蘇，促進(jìn)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的形成。
在汽車“新四化”的浪潮下，2020北京車展以“智領(lǐng)未來(lái)”為主題，聚焦電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，展示新能源、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)所帶來(lái)的行業(yè)變革。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本屆北京車展上亮相或者上市的新車中，近40%左右的車型為新能源車型。不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，紛紛聚焦新能源產(chǎn)品，讓新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于行業(yè)變革的前沿，而中國(guó)消費(fèi)者也樂(lè)于擁抱新的技術(shù)與生活方式。在此背景下下，各主機(jī)廠全力投入電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)成為潮流趨勢(shì)。10月6日晚，奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略路線，“將致力于全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化的清晰計(jì)劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心”，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松說(shuō)。
根據(jù)規(guī)劃，奔馳將基于大型車純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，首款車型EQS將于2021年上市；接下來(lái)，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型會(huì)陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級(jí)車也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。2025年開始，奔馳還將基于其第二個(gè)全新專屬電動(dòng)化平臺(tái)——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車型。
無(wú)獨(dú)有偶，“未來(lái)五年，通用汽車計(jì)劃將超過(guò)50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域”，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷日前在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪透露，“通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中，新能源車型的占比將超過(guò)40%，覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)”。
到2025年，大眾集團(tuán)在中國(guó)的MEB工廠也將生產(chǎn)多個(gè)品牌共計(jì)15款車型。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰日前表示，“屆時(shí)，集團(tuán)在華所售車型中35%將為電動(dòng)汽車。在此產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上，我們計(jì)劃每年在中國(guó)市場(chǎng)交付約150萬(wàn)輛新能源車型”。此外，寶馬、奧迪、福特、現(xiàn)代等眾多跨國(guó)汽車品牌，也都已經(jīng)發(fā)布了各自的產(chǎn)品或產(chǎn)能規(guī)劃。
得益于國(guó)家高度重視和政策大力支持，不少自主品牌同樣“押注”以純電為主的技術(shù)路線。東風(fēng)、北汽、吉利、長(zhǎng)城等，紛紛推出自己的新能源品牌；一汽、上汽、廣汽等雖然沒(méi)有設(shè)立單獨(dú)的新能源汽車品牌，但都有相關(guān)的產(chǎn)品布局。
《周易·系辭下》有云：“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢(shì)一片大好，也得時(shí)刻保持憂患意識(shí)，千萬(wàn)不能忘記可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。與其事后悔不當(dāng)初，不如事前把危害想得更嚴(yán)重一些，只有提前看得到“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問(wèn)題時(shí)慌了神，沒(méi)了主意。
各大車企紛紛加快在新能源領(lǐng)域布局，說(shuō)明汽車電氣化已是大勢(shì)所趨�？墒�，在汽車電動(dòng)化大提速的背景下，有些車企的轉(zhuǎn)型之路卻令諸多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“電動(dòng)化戰(zhàn)略和方式顯得過(guò)于激進(jìn)”。為了追求超長(zhǎng)續(xù)航里程，一些電動(dòng)車堆砌了更多的電池，帶來(lái)的影響就是更重的車身和更耗電的產(chǎn)品；為了實(shí)現(xiàn)快速充電，一些車企采取了未經(jīng)充分驗(yàn)證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發(fā)生的自燃事件已經(jīng)為電動(dòng)車安全問(wèn)題敲響警鐘。
對(duì)于汽車企業(yè)而言，需要堅(jiān)持底線思維，增強(qiáng)憂患意識(shí)，有效防范和化解電氣化轉(zhuǎn)型的各種風(fēng)險(xiǎn)。站在整個(gè)汽車行業(yè)角度，其擁抱電動(dòng)化的進(jìn)程，也應(yīng)根據(jù)國(guó)家宏觀政策的要求，在符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和資源、能源及環(huán)保狀況的前提下，保持一個(gè)合理的規(guī)模。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
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（責(zé)任編輯：龔磊）
