5月18日，在海拔1400多米的日本高原濕地上，尾瀨國(guó)立公園比亞迪純電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)開通儀式舉行。明媚陽(yáng)光下，三輛“卡哇伊”的比亞迪純電動(dòng)巴士顯得“精神抖擻”。這一刻起，比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園正式投入運(yùn)營(yíng)。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園投入運(yùn)營(yíng)

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園投入運(yùn)營(yíng)

　　作為日本百景之一的尾瀨國(guó)立公園，為了保護(hù)“萬(wàn)年濕原”的自然景觀，引入了零排放的比亞迪純電動(dòng)巴士。這是比亞迪第四次在日本成功交付純電動(dòng)巴士。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園投入運(yùn)營(yíng)

　　加上此前已在日本交付的純電動(dòng)巴士K9及K7，比亞迪在日本市場(chǎng)已經(jīng)覆蓋大、中、小等多個(gè)純電動(dòng)巴士車型。比亞迪純電動(dòng)巴士在日本的應(yīng)用場(chǎng)景已包括京都的城市公交車，沖繩那霸港口的接駁用車，尾瀨國(guó)立公園的景區(qū)接駁用車等多個(gè)場(chǎng)景，滿足合作伙伴的多樣化需求。目前，在日本市內(nèi)公交巴士市場(chǎng)，每3臺(tái)純電動(dòng)巴士中就有1臺(tái)由比亞迪提供。

比亞迪純電動(dòng)巴士在尾瀨國(guó)立公園投入運(yùn)營(yíng)迎來第一批客人

　　地理位置上，中國(guó)距離日本很近，北京直飛東京，僅需3小時(shí)。但中國(guó)車企進(jìn)入日本市場(chǎng)，道路卻坎坷而漫長(zhǎng)。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)巴士，才真正宣告中國(guó)車企成功跨越這漫漫長(zhǎng)路——中國(guó)汽車工業(yè)60多年歷史上，第一次有中國(guó)汽車成功運(yùn)行在日本街頭。截至目前，比亞迪純電動(dòng)巴士已陸續(xù)得到日本乘客、運(yùn)營(yíng)商的肯定。

比亞迪純電動(dòng)巴士在日本京都運(yùn)營(yíng)

　　比亞迪在京都的純電動(dòng)巴士車隊(duì)累計(jì)行駛里程超50萬(wàn)公里，為京都減排近60萬(wàn)噸二氧化碳，為客戶每年節(jié)省800萬(wàn)日元運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，經(jīng)過京都的成功示范運(yùn)營(yíng)，比亞迪純電動(dòng)巴士陸續(xù)在沖繩、福島縣會(huì)津市、巖手縣盛崗市交付，足跡遍及南部、中部、東北部，充分適應(yīng)高溫、高寒等多種氣候環(huán)境。

沖繩那霸港口投放的比亞迪純電動(dòng)巴士車隊(duì)

　　會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社(會(huì)津巴士) 社長(zhǎng)佐藤俊材在開通儀式上表示，繼日本京都導(dǎo)入大型巴士之后，這是日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型的中型純電動(dòng)巴士。之前關(guān)于將純電動(dòng)巴士投入到哪條線路運(yùn)營(yíng)考慮了許多，最終決定選擇尾瀨國(guó)立公園這條最受關(guān)注的線路。這是因?yàn)槲矠|是日本大自然保護(hù)運(yùn)動(dòng)的原點(diǎn)，所以此次純電動(dòng)巴士的導(dǎo)入也是尾瀨大自然保護(hù)發(fā)展史上又邁進(jìn)了新的一步。

　　據(jù)了解，比亞迪為日本市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)巴士J6，相比其他車企的產(chǎn)品，J6的看點(diǎn)在于車身小巧（車長(zhǎng)6.99米，車寬2.06米，高3.1米）和低地板設(shè)計(jì)，很好地滿足了日本老齡化社會(huì)需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無阻。續(xù)航里程在滿電情況下單次續(xù)航達(dá)200公里。同時(shí)，考慮到城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)，比亞迪發(fā)布了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6。

　　更讓人驚艷的是J6的售價(jià)，J6單價(jià)（不含稅）僅為1950萬(wàn)日元（折合人民幣約123萬(wàn)元）。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為1800萬(wàn)日元（折合人民幣約113萬(wàn)元）。業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價(jià)幾乎與柴油巴士相當(dāng)?shù)腏6，具備顛覆性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪純電動(dòng)巴士J6

　　隨著日本老齡化程度加深，比亞迪緊跟市場(chǎng)變化。2019年3月25日，比亞迪在東京宣布開始接受專為日本設(shè)計(jì)的J6訂單。此時(shí)，距離2020年的東京奧運(yùn)會(huì)還有16個(gè)月。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮提出“J6將在東京奧運(yùn)會(huì)前夕交付，力爭(zhēng)未來5年內(nèi)銷售1000臺(tái)”的銷量目標(biāo)，這足以凸現(xiàn)比亞迪對(duì)J6競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的自信。

　　值得一提的是，這并非比亞迪首次推出定制化巴士。2015年10月，比亞迪為英國(guó)打造的全球首款純電動(dòng)雙層大巴在倫敦蘭開斯特宮亮相。這款巴士成功解決了車輛重量與里程平衡、車輛空間與電量平衡等難題。而近期比亞迪為拉美哥倫比亞等地打造的長(zhǎng)達(dá)27米的K12A巴士，更是創(chuàng)造了純電動(dòng)巴士的“長(zhǎng)度之最”。

　　劉學(xué)亮表示，這與比亞迪“吃透”電動(dòng)車核心技術(shù)，擁有在全球300多個(gè)城市交付純電動(dòng)巴士的豐富經(jīng)驗(yàn)密不可分，“我們可以針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的‘獨(dú)特需求’，對(duì)車輛的尺寸、外觀、功能進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造。”

　　劉學(xué)亮透露，“未來，比亞迪計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品�！�

　　提供新能源產(chǎn)品，并非比亞迪在日本的全部布局。早在2010年，比亞迪就在日本干了一件轟動(dòng)行業(yè)的事情——收購(gòu)“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠。

日本館林模具工廠

　　比亞迪日本館林模具公司社長(zhǎng)高草木健一，一位有著近40年汽車模具經(jīng)驗(yàn)的“匠人”介紹：“目前，館林模具工廠有幾十名汽車模具資深技術(shù)人員可徒手感知出肉眼不可見，甚至是機(jī)器設(shè)備也很難檢測(cè)到的0.01mm級(jí)別微瑕疵�！边@意味著，需要在一臺(tái)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，尋找比頭發(fā)絲小好幾倍的細(xì)微凹凸并進(jìn)行處理。

　　在館林模具工廠資深技術(shù)人員的指導(dǎo)下，位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動(dòng)化設(shè)備的“加碼”，相比2010年，數(shù)控操作人員減少超過三分之二，模具產(chǎn)能卻增加了2倍多，實(shí)現(xiàn)了工廠加工的高效化。

　　吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國(guó)際大咖加盟，再加上早已把電池、電機(jī)、電控、IGBT等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)牢牢掌控于手，比亞迪正在“匯聚全球智慧”加速實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。

　　“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，未來當(dāng)你開始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系�！眲�學(xué)亮發(fā)出感慨。而我們或許應(yīng)該想得再大一些，在新能源時(shí)代，希望順應(yīng)發(fā)展大勢(shì)的中國(guó)汽車工業(yè)能成為整個(gè)世界的“參考系”。

　　一直以來，比亞迪一步一個(gè)腳印，推動(dòng)著全球公交電動(dòng)化的發(fā)展。目前，已經(jīng)有4.5萬(wàn)輛的比亞迪大巴，服務(wù)于50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的將近300個(gè)城市。

　　中國(guó)品牌走出去，既是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇，更是積極響應(yīng)國(guó)家提出的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，實(shí)施供給側(cè)改革的需要。比亞迪純電動(dòng)客車現(xiàn)已成為一張擦亮“中國(guó)制造”耀眼的名片。相信未來，在綠色交通出行整體解決方案中，比亞迪必將扮演著更加重要的角色。